摘要：为从根本上探明桥面铺装层易损坏的原因 ,指导材料设计 ,采用在桥面铺装层中布置应变片的方法 ,对桥面铺装层进行了结构力学分析 ,进而配制出了弯曲韧性高、层间粘结强度高的新型桥面铺装层材料。

摘要：土层抗浮锚杆的界面粘结强度比同类地层中边坡及基坑锚杆的低。扩体锚杆的抗拔力必须要通过基本试验确定。深圳市相关规范中确定抗浮设防的规定可供各地区参考。浮力宜取基底静水压力标准值。群锚应验算整体抗浮稳定性，破裂面形状可假定为上半部分长方体、下半部分圆锥体，抗浮力为破裂体内岩土体重量与破裂面摩阻力之和。抗浮锚杆的工后变形按文中建议的公式验算结果应不大于20mm。预应力锚杆应施加适当的预应力以减少工后变形及与抗拔桩良好地共同工作。抗浮锚杆大多数情况下可不设置自由段，如需设置应尽量短一些。锚头及拉力型预应力锚杆的锚固段与自由段的交接点是防腐重点。锚头的防腐防水问题应同时解决。

摘要：碳纤维复合材料因轻质高强、抗疲劳、耐腐蚀、可设计性强等一系列特性，在航空航天、汽车、船舶、能源、建筑等领域的应用与日俱增。然而，由于碳纤维表面光滑、惰性大、具有化学活性的官能团少，导致碳纤维与基体树脂之间的界面粘结强度低，界面存在较多缺陷，往往成为复合材料的薄弱环节。中国科学院宁波材料技术与工程研究所所属先进制造所复合材料智能制造与装备团队在石墨烯强韧化碳纤维复合材料关键技术方面取得了新进展。

摘要：通过对钢筋与混凝土界面粘结方式的改变,设计了钢筋表面刷胶粘结、钢筋表面缠薄膜粘结与常规粘结三种钢筋混凝土梁,并对三种试验梁进行了试验研究和对比分析。试验表明:钢筋与混凝土界面粘结强度越高,梁的刚度越大,梁的开裂荷载和极限荷载越高,梁的力学性能也越优越。同时还证明了钢筋与混凝土界面的粘结强度越高,同等荷载下钢筋应变越低、破坏前梁的裂缝条数越多、裂缝间距越小。

摘要：碳纤维复合材料因轻质高强、抗疲劳、耐腐蚀、可设计性强等特性，在航空航天、汽车、船舶、能源、建筑等领域的应用与日俱增。然而，由于碳纤维表面光滑、惰性大、具有化学活性的官能团少，导致碳纤维与基体树脂之间的界面粘结强度低，界面存在较多缺陷，往往成为复合材料的薄弱环节。中国科学院宁波材料技术与工程研究所所属先进制造所复合材料智能制造与装备团队在石墨烯强韧化碳纤维复合材料关键技术方面取得了新进展。

摘要：近日，中国科学院科研团队在石墨烯强韧化碳纤维复合材料关键技术方面取得了新进展。碳纤维复合材料因轻质高强度、抗疲劳、耐腐蚀、可设计性强等一系列特性，在航空航天、汽车、船舶等领域的应用与日俱增。由于碳纤维表面光滑、惰性大、具有化学活性的官能团少，导致碳纤维与基体树脂之间的界面粘结强度低，界面存在较多缺陷，往往成为复合材料的薄弱环节。

摘要：CFRP加固技术在加固工程中已有了极为广泛的应用,在使用CFRP加固混凝土结构时,使用胶粘剂把CFRP布粘贴在构件的受拉区,通过发挥CFRP的高抗拉性能提高构件的承载能力。CFRP参与受力的过程中,胶层起着传递剪力的作用。本文设计了高温下双面剪切试验,试验分别在4℃,40℃,60℃,80℃,100℃,120℃,140℃,160℃,180℃下进行,研究了各温度下界面破坏形式、高温对胶体及CFRP的影响,发现高温下界面破坏沿胶层发展,胶体会随温度升高软化甚至蒸发,CFRP也会出现高温氧化现象。