摘要：基于人群流动理论和离散计算方法对传统疏散时间计算公式进行了改进,并提出了疏散离散时间计算模型(EDTM)。运用此改进模型对天津奥林匹克中心体育场某看台出口人群疏散时间计算,并与BuildingEXODUS计算机模拟、传统公式计算结果对比分析表明,此改进模型计算结果与计算机模拟结果非常接近,且比传统疏散时间计算公式更为精确和符合实际情况,可代替传统疏散时间计算公式用于体育赛场尤其是北京奥运赛场人群疏散时间计算及进行赛场性能化设计的依据。

摘要：火灾中人员疏散的开始时间是一个受多方面因素影响的随机量。现行的火灾数值模拟计算中常将它处理成一常量 ,显然与实际不符。该项研究采用统计理论的正态分布函数 ,建立了一个随机数学模型 ,研究火灾中人员疏散开始时间的范围 ,结合实例数据 。

摘要：地铁属于半封闭式的地下空间,发生洪涝灾害时如果站内人群无法及时疏散,会造成人员伤亡。为研究地铁车站在洪水入侵情况下的行人疏散过程,利用洪水漫延模型模拟洪水在地铁站台层的动态演化过程,考虑并量化洪水对人群疏散行为及运动速度的影响,建立了地铁站洪水场景中人群疏散动力学模型。对浸水环境下的地铁站台层和地铁车辆上的行人疏散开展仿真模拟,研究模型中参数的权重系数、进水口流量、人员疏散准备时间、进水口数量和疏散出口数量对整体疏散时间及人员位置分布的影响。研究结果表明:当行人在疏散过程中保持合适的向出口疏散的意向时,人群疏散效率较高。行人在向目标出口疏散的同时要尽可能地向浅水位置运动。支撑物对人员疏散起到一定的辅助作用。随着流速的增大,行人被迫沿水流方向运动,导致疏散难度增大。进水口流量越大,人员疏散越困难,未成功疏散人员主要聚集在出口附近。疏散准备时间越短,洪水对人员运动造成的影响越小,人群疏散效率越高。进水口与疏散出口的数量会影响疏散过程,单进水口-双出口疏散效率最高,双进水口-双出口疏散效率次之,单进水口-单出口疏散效率最低。研究洪涝灾害下地铁站人群运动特性,有助于提高突发洪水情形下行人疏散效率,为洪水漫延条件下地铁站安全疏散设计提供理论依据和现实指导。

摘要：为研究水下公路隧道火灾工况下人员安全疏散模式,以江阴靖江过江盾构隧道为工程依托,采用Pathfinder数值模拟方法,建立人员疏散路径选择理论模型,研究“楼梯”和“滑梯”2种疏散模式下间距对人员疏散的影响,并对安全范围进行分析。研究结果表明:(1)江阴靖江盾构隧道楼梯疏散模式的最佳间距为80 m,滑梯疏散模式的最佳间距为60 m;(2)在设置坡度为45°时,滑梯疏散效果优于楼梯,当间距为60~70 m时,推荐使用滑梯进行疏散。研究成果可指导依托工程靖江过江盾构隧道防灾救援人员安全疏散设计,也可为同类隧道工程人员安全疏散提供借鉴。

摘要：为研究火灾风险对地铁车站特殊空间结构人员疏散的影响,首先提出了一种基于蒙特卡罗模拟的地铁车站火灾风险概率定量方法作为地铁车站性能设计的技术依据,然后对各种可能的火灾场景建立各自的火灾风险极限状态方程,最后通过对方程进行蒙特卡罗模拟得到各火灾场景下人员死亡的概率,以此来评估社会风险值。将天津小白楼车站的社会风险值与英国的社会风险标准做对比,结果表明天津小白楼车站的社会风险值处于可忍受风险区域。

摘要：依托敦格铁路(敦煌—格尔木)高原高海拔隧道工程,通过计算火灾不利场景下人员疏散时间,验证了隧道内紧急救援站疏散救援通道设计的可靠性,提出了列车在隧道内着火情况下,车内火灾处置方案及人员安全快速疏散策略。开发了具有二级架构的新型隧道防灾疏散救援机电设备监控系统,提出了基于新型机电设备监控系统的乘客在紧急救援站内定点疏散救援应急预案,并给出具体的实施步骤。可为类似防灾疏散救援工程的设计和安全运维提供参考。

摘要：为合理设计地下多层体育馆的防排烟系统,提高体育馆防火安全性,采用计算流体力学方法和消防性能化分析,结合建筑的使用用途和特点,设定典型火灾场景开展数值仿真,针对该类体育文化馆消防设计方案中建筑防火分区面积超过规范限值要求的情况,研究优化后消防设计方案能否满足消防安全目标,并验证该方案的可靠性。结果表明:优化后各火灾场景下的防排烟系统可维持人员相对安全的水平,并有一定的安全余量,可达到国家防火技术标准的同等水平。

摘要：应急疏散标识是逃生人员能否安全逃生的关键因素之一,但其布局的合理性需要进一步的定量优化研究。以办公楼为实验区,借助虚拟眼动实验,分析了实验区指向型应急疏散标识布局的不合理之处;同时设计有效的修改优化方案,提升了应急疏散标识的指向作用。设计了两组虚拟眼动疏散实验,每组实验由两个实验构成,其中实验组1使用真实疏散标识布局,实验组2作为验证实验,使用修改后的疏散标识布局。对比实验结果可得,实验组2的两个实验较实验组1的疏散时间分别缩短了30.28%和30.99%,期望疏散距离分别缩短了42.67%和40.06%,疏散时间和期望疏散距离均明显改善。实验结果与数据分析证明了实验区域内指向型应急疏散标识修改方法和修改方案的有效性。同时创建了一套新的指向型应急疏散标识布局优化方法和流程。

摘要：基于元胞自动机对行人疏散流进行仿真研究.模型利用两个动态参数反映行人移动区域内的疏散情况,从而决定行人的行为选择.模型中行人可以根据自身周围的情况选择移动、等待行为.本文仿真研究了行人在正常疏散环境下,系统规模、疏散人数、安全出口宽度、多个安全出口布局对行人疏散时间的影响.研究结果表明,行人疏散时间随行人数量呈线性增加;随安全出口宽度呈负指数性减少;同时,多个安全出口布局的不平衡也会对行人的疏散过程和疏散时间产生一定的影响.

摘要：在人群行为分析基础上,提出了世博园区内水门/轮渡码头陆域人流疏散路径、应急疏散通道设计方法;结合世博园区客运码头人流应急疏散的四种情景分析,找出最不利的应急疏散情况,建立人流疏散仿真分析模型;采用疏散时间作为关键评价指标,码头疏散通道各区域人流平均密度累积值为辅助指标,建立客运码头人流疏散通道评价方法和评价标准.以世博园区客运码头L2/M2为例开展仿真分析,进行人流组织方案的优化与调整.相关研究成果丰富了国内客运码头人流应急疏散组织的研究理论.