摘要：本文总结了 90年代建造的挖泥船在国产化工作方面的一些经验 ,同时对某些不足之处作了分析 ,并提出了改进意见 。

摘要：为满足长江中上游疏浚船舶的维护需要,保证航道维护突发性、及时性、快速性的要求,保障航道疏浚生产管理的正常运行和服务效能的提高,本文从项目背景、功能定位、基地设施及服务河段现状、建设规模、项目选址等方面对长江航道宜昌疏浚维护基地的建设思路进行了探讨,提出了合理的建设方案,可为类似项目提供一定的借鉴。

摘要：结合疏浚公司船岸通信需求和北斗RDSS短报文功能,通过编制统一的数据传输表,交互式传输机制,以及编码、压缩、纠错等策略,在最大限度利用北斗短报文传输容量的前提下,设计了一种疏浚船舶数据传输系统。经实船应用验证,效果良好。

摘要：近期,长江航道重庆维护疏浚船舶基地建设工程竣工验收现场核查会议在重庆举行。交通运输部水运局、长江航务管理局、长江航道局、长江航道工程局有限责任公司、重庆市南岸区交委、重庆海事局等单位专家及项目设计、施工以及监理单位的相关人员参与验收。验收核查委员会一行实地察看了建成后的疏浚船舶基地各类建筑物及其配套设施。

摘要：对江苏省船舶设计研究所近年来设计的各类工程船舶进行了较系统的介绍 。

摘要：从1897年九河下梢的天津卫海河工程局挂匾算起,中国的疏浚业在两个甲子的悠长岁月中辗转成歌.如今,时光荏苒,暮去朝来,中国的疏浚船舶在经历从整船进口、国外设计国内建造的演进之后,芳华再绽--国内自主设计建造的“天鲲号”绞吸挖泥船(以下简称:“天鲲号”)正式下水.这意味着,中国疏浚装备研发建造能力已经登上世界挖泥船设计制造业的塔尖.

摘要：起桩油缸属于高要求液压缸之一,多年以来主要依靠进口,其价格高、维修麻烦、备件周期长。因而对其进行结构设计优化,开展国产化代替进口产品势在必行。本文根据实际情况,优化改进后使得油缸更方便现场维护保养,使用寿命也更长,对我国自主研发设计的疏浚船舶出口起到了积极作用。

摘要：亚洲最大的重型自航绞吸船“天鲲号”在江苏启东成功下水后,引发关注。作为继“天鲸号”之后疏浚装备国产化的又一重大成果,“天鲲号”真正实现了设计、研发、制造全周期的“中国化”,代表着中国疏浚船舶工业制造的最高水平,意味着中国交建在疏浚装备高端制造领域进入世界先进行列,将引领民族疏浚迈向强盛发展的新时代。“该船真正实现了设计、研发、制造全周期的‘中国化’,代表了中国疏浚装备的最高水平。”中交疏浚总裁康学增如此说。“这绝对是我国又一海工重器、国家重器,名副其实。”在“天鲲号”挖泥船下水仪式上,中国船级社江苏分社总经理张凯这样告诉记者。在中国不断迈向海洋强国之时,我国自主研发的海工重器又添一名新成员。11月3日上午,位于江苏南通启东的长江入海口,热闹非凡。

摘要：随着首艘由国内设计建造、拥有完全自主知识产权的重型自航绞吸船'天鲲号'在江苏南通下水,标志着我国疏浚装备研发建造能力进一步升级,中国疏浚产业处于世界先进水平。什么是绞吸挖泥船?疏浚船舶分为绞吸式、耙吸式等类型,用于沿海及深远海港口航道疏浚及围海造地,是海洋装备制造业的重器。

摘要：2009年12月3日，长江武汉航道工程局融资建造的13280m3自航耙吸挖泥船“长鲸6”顺利下水。该船挖深达45m，是国内挖深最大的疏浚船舶之一。“长鲸6”为双桨、双耙、双机复合驱动自航耙吸挖泥船，由中国船舶工业集团第708研究所设计，南通港闸船舶制造有限公司制造，