摘要：登机桥是航站楼特有的功能区域,本文以非民航专业电气设计的角度,对设计接触较多的Ⅲ类及以上机场航站楼近机位登机桥的电气设计进行论述。对登机桥的分类、设备负荷分级、负荷计算、供电系统设计、消防疏散等电气系统设计进行阐述。

摘要：大型机场由于登机桥数量众多、类型各异、搭载的用电设备种类繁多,对登机桥及桥载设备的电气设计提出了更高要求。本文以西部某大型航站楼为例,介绍登机桥的不同分类和桥载设备的基本用电要求等,深入探讨了大型机场航站楼旅客登机桥的电气设计规范与要求,以期为相关领域的设计与实践提供有益参考。

摘要：登机梯是飞机使用中非常重要的一项保障设备,目前国内外登机梯种类繁多,如机身蒙皮式登机梯、伸缩杆式登机梯、复合式内置登机梯、挂靠式登机梯、翻转折叠式登机梯、门梯合一登机梯、登机桥等。对于中国大型飞机,登机梯的设计应该吸取各式登机梯的长处,摒弃各种登机梯的缺点,结合飞机自身结构和舱门高度、用户反馈,从而满足日常使用需求。

摘要：现有登机桥在正常靠接B787机型的前门时,因飞机迎角传感器与登机桥左遮篷缓冲器之间的距离仅为20~30mm,在不规范的靠接操作中极易造成遮篷与飞机迎角传感器的碰撞,对靠桥操作人员的要求较高。许多机场靠接B787机型时,只靠接飞机中门,未靠接前门,极大影响旅客服务体验。根据冲量定理,提出增加靠接时间,以降低登机桥与迎角传感器发生碰撞时产生的冲击力。通过增加登机桥左侧遮篷与迎角传感器Z向的安全缓冲距离,并提出4种有效解决方案。最后从干涉风险、坠落风险、接机难度、实施难度4个方面分析比较,决定采用在接机口前沿增加100 mm过渡梁的结构设计改进方法,即能够有效消除登机桥与迎角传感器的干涉风险,也可以提升飞机服务保障质量和效率。

摘要：机场登机桥存在夏季过热、冬季热舒适不佳、传统机械制冷能耗高、空调系统及其配套电源初投资大等问题。基于西部高原严寒地区气候特征及登机桥特点,提出了夏季采用蒸发冷却(方案1)与屋面空气夹层(方案2)、冬季采用零辅助热源太阳房方式的方案。结合屋面空气夹层与零辅助热源太阳房方案,提出新型登机桥空调通风方式。结果表明,方案1降温15℃,方案2技术经济性最好;在满足基本热舒适要求前提下,新型空调通风方式初投资为常规空调的10%,运行费用为常规空调的50%。

摘要：登机桥下俯状态立柱下降时,有时出现通道向上收缩的现象,与人们的经验判断正好相反,严重的将导致事故。文中推导登机桥运动方程,通过力学分析找出其原因,得到驱动装置抱闸力矩计算公式,提出设计准则。

摘要：旅客登机桥作为连接飞机与航站楼的通道,桥体各结构部件之间的约束是非完全的,在某些方向上应视为可动体系,由于桥体在行进过程中需同时实现旋转与伸缩,桥体各部分之间的连接方式有滑动和转动,结构动态响应特性有别于一般桥梁。采用弹性时程分析法,考虑通道间的耦合影响和液压支腿底部滚轮与地面间的非线性摩擦接触,进行多遇地震激励下的结构抗震性能分析,对登机桥结构有效承载力做了定量研究。结果表明,地震激励的影响主要集中于底部基础构件,以水平方向激励的破坏尤为巨大,因而在对底部基础螺栓进行设计校核时,地震激励的影响不容忽视,并且还应该以地震激励下结构的动力响应作为设计校核的准则。

摘要：对造成现有驱动轮架成本高的原因进行了分析,通过以焊代铸及充分利用型材的工艺,并对其结构进行优化。设计出的新结构轮架,满足性能要求,取得了良好的经济效益。

摘要：针对登机桥行走机构的安全防护装置设计展开了讨论,提出了登机桥存在的安全问题,并系统地阐述了行走机构安全防护装置的设计,以期能为相关工作提供借鉴。

摘要：登机桥与桥载400Hz电源是两个不同的生产商，国内外约定使用模式是：客机停到机位后，先让登机桥接靠上飞机，桥载400 Hz电源再给飞机充电，即“先桥后电”。南京禄口国际机场T2登机桥“先桥后电”模式存在以下几个弊端：（1）登机桥自有联锁保护存在不足；（2）“先桥后电”模式影响飞机APU的寿命；（3）桥载电源使用模式单一，使用率低。要弥补上述弊端，满足不同航空公司需求，提高T2登机桥载400 Hz电源使用率，使机场和航空公司达到双赢的局面，研发“先电后桥”模式极其必要，即：桥载电源接上飞机后，再让登机桥靠上飞机。