摘要：本文依托武汉地铁12号线中一路站基坑工程,采用Plaxis3D有限元软件建立数值模型,研究不同施工阶段地连墙水平位移、地表沉降和地连墙与立柱差异沉降的影响及变化规律;与明挖法相比,采用主体结构多次分段浇筑并架设内支撑方法对原方案进行优化分析。结果表明:随着基坑的开挖,地连墙水平位移和地表沉降逐渐增大,而地连墙与立柱的差异沉降呈现波动变化;与明挖法进行对比,盖挖法可有效控制基坑变形和降低对周边环境的影响;随着分段浇筑的层数和支撑道数的增加,基坑变形有减小的趋势,地连墙与立柱的差异沉降依旧呈现波动变化,当每个楼板间分3层浇筑且中间架设两道撑时,地连墙最大水平位移可减少22.47%左右,最大地表沉降可减少19.01%左右,本文得到的结论可为类似工程的设计和施工提供参考。

摘要：通过对沈阳站东站房地下通道工程开挖过程的数值模拟,对基坑开挖过程中地面沉降、支护桩的变形、立柱的内力和下卧地铁区间的变形进行了计算分析.结果表明,托换板可以有效地限制支护桩的水平位移和基底土体的隆起,进而控制地表沉降的产生;基坑开挖过程中所引起的基底土体隆起会使立柱自身的轴力增大,影响内支撑结构体系的稳定;基坑开挖对其下卧地铁区间的水平、竖向位移有明显影响,区间以"水平向压缩、竖向拉伸"的椭圆形形式产生收敛变形.交叉建设的基坑工程对周围环境及建构筑物的影响不容忽略.

摘要：在地铁基坑工程中,钢管柱作为暗(盖)挖法施工中的重要支撑构件,其受力及变形直接影响着结构体系的稳定性以及暗挖施工的安全性。以天津地铁10号线一期工程昌凌路站为工程背景,采用理论计算的方法,对“永临结合”钢管柱与扩盘桩的承载力和变形特征进行研究。研究成果表明,工程采用外直径800mm,厚度30mm的圆形钢管外置混凝土柱形式,满足地铁基坑开挖阶段和运营阶段的受力和变形要求。研究成果可为暗(盖)挖法施工的基坑变形和受力控制计算提供参考。

摘要：蔓耗至金平高速公路草果山隧道出口洞口段穿越梯田区,为保证隧道进洞安全,控制洞口边仰坡滑移、坍塌风险,采用盖挖法进洞施工的方式。本文主要介绍了盖挖法与地表注浆预加固法、明挖法的比选,以及盖挖法的设计方案。根据现场实践表明,梯田区隧道进洞施工采用盖挖法能有效降低隧道进洞风险,保证施工安全,对类似工程具有一定的借鉴意义。

摘要：针对黄土隧道洞口浅埋偏压问题,提出了耳墙盖挖式支护技术,并依托隰吉高速南岭塬隧道工程,对耳墙盖挖式支护技术的设计和施工要点进行了阐述,应用结果表明:耳墙盖挖法既可最大程度减少坡体开挖,同时又解决了浅埋偏压问题,可为类似隧道工程设计和施工提供借鉴参考。

摘要：本文介绍了热力工程在北京繁华的红庙路口采用盖挖法施工的新工艺.这是我国首次在交通要道上使用盖挖法施工、技术快速、安全、经济以及在不影响交通情况下顺利完成的大型市政工程.工程实践为盖挖法的设计与施工提供了宝贵的经验.

摘要：近年来,随着城市地铁网络的不断扩张和更新换代,盖挖法成为了地铁车站施工的常用方法之一。盖挖法即先盖地下车站结构顶板,再挖出站台和站厅,相比传统的挖掘法,具有施工周期短、对地表影响小等优势。然而,盖挖法地铁车站施工过程中也面临着复杂的技术问题和管理挑战,如地下水位控制、结构施工缝渗漏水、邻近建筑物的影响等。为了保证地铁车站工程的顺利进行,必须采取科学合理的施工工艺技术,并制定有效的管控措施。本论文将以盖挖法地铁车站施工为研究对象,系统分析其施工工艺技术及管控措施,旨在为地铁工程的规划、设计和施工提供一定的理论指导和实际经验。通过深入研究盖挖法地铁车站施工过程中的关键技术问题和管理策略,有助于提升地铁工程的质量、安全和效率,为城市可持续发展做出贡献。

摘要：文章根据广东省云湛高速公路中间村隧道出口右线超浅埋(负埋深)偏压洞口的地形、地貌,采用了盖挖法设计施工方案,降低了洞口边仰坡的高度,减少了土石方数量,有效的减少了植被破坏,保护了环境,降低高边坡施工和后期运营安全风险,同时恢复地表施工期短,施工范围小,利于解决地表冲沟的排水,适合各类浅埋偏压隧道洞口段施工。

摘要：本文以长春地铁5号线某站盖挖段为研究对象,对地铁盖挖法单桩承载力进行探讨,通过理论计算结果分析,进而验证后注浆措施对单桩承载力的影响。对长春松辽平原东部高平原地貌地区类似工程具有借鉴意义。

摘要：本文介绍了国内首次采用钻孔桩做挡土结构,在纵梁盖板支护下,采取夜间施工,白天恢复交通,保证结构施工顺利进行的盖挖法施工技术。工程实践证明,盖挖法是一种快速、安全、经济、不影响交通的施工方法。