摘要：为了尽量降低地铁车站施工对既有地面交通的影响,盖挖法是经常采用的一种施工方法,其中构建一个稳定、可靠的临时路桥系统是盖挖法施工中的一个关键环节,这方面目前我国尚没有专门的设计规程加以约束。结合某地铁车站盖挖法施工的实际工程,就临时路面板的设计计算、军便梁体系的设置参数以及军便梁与围护结构的相互作用等方面展开计算分析,获得了诸多有益的结论,同时为盖挖法临时路桥体系设计计算提供了一般原则。

摘要：高速公路对路线线形要求较为严格,一些隧道与等高线小角度斜交进洞。结合汕湛高速公路云浮至湛江段及支线工程中的中间村隧道,对隧道常规明洞设计和盖挖法设计进行了工程对比,全面分析了盖挖法的优缺点,并对盖挖法的施工工序进行阐述,提出了盖挖法在景观隧道和生态隧道的建设中具有很好的前景。

摘要：临时路桥体系的设计、施工及维护是城市地铁车站盖挖法施工成功的关键之一。该文首先简要介绍常用的3种盖挖法,然后从临时路桥体系选型、路桥面板和竖向支撑等方面,深入分析临时路桥体系的影响。

摘要：以某盖挖法地铁车站施工为研究对象,探讨围护桩与车站主体结构结合的最佳结构形式,以及围护桩与主体结构关键连接节点的结构设计方案,并结合盖挖法工程特点及基坑开挖工况,将主体结构顶板参与围护体系同步计入计算模型,采用连续介质有限元法进行基坑设计。相关计算比较表明,设置结合梁替代以往扩大桩顶冠梁或设置连接件的优化方案,使结构受力体系更加明确,可有效减小主体结构构件尺寸,侧墙用钢量减少约30%。在进一步简化连接节点设计基础上,有效解决了节点处防水等施工难题。

摘要：在地铁基坑工程中,钢管柱作为暗(盖)挖法施工中的重要支撑构件,其受力及变形直接影响着结构体系的稳定性以及暗挖施工的安全性。以天津地铁10号线一期工程昌凌路站为工程背景,采用理论计算的方法,对“永临结合”钢管柱与扩盘桩的承载力和变形特征进行研究。研究成果表明,工程采用外直径800mm,厚度30mm的圆形钢管外置混凝土柱形式,满足地铁基坑开挖阶段和运营阶段的受力和变形要求。研究成果可为暗(盖)挖法施工的基坑变形和受力控制计算提供参考。

摘要：从设计方面对采用盖挖法施工的地铁车站所涉及到的若干问题进行了讨论,包括主体与围护结构的结合形式、盖挖中间支承柱的选择、车站顶板与围护结构连接形式等,从而完善采用盖挖法施工的地铁车站设计。

摘要：大坡隧道左幅进口段位于自然冲沟内,地形偏压,且临近既有广姚公路,为减少施工风险采用盖挖法施工。详细介绍了盖挖法的选择、设计措施和施工方法,对云南公路类似山岭隧道工程有一定的借鉴作用。

摘要：根据天津文化中心地下交通枢纽工程中地下空间与轨道交通同步实施的情况,介绍了该项目的基坑特点和施工特点。按实际围护结构的方案建立三维有限元模型,采用修正剑桥模型的塑性势函数进行计算,提出了以地下连续墙作为围护结构的明挖法和盖挖法相结合的设计方案。交代了围护结构选型、结构梁板替代水平支撑与反压土、竖向支承系统和下沉式广场区域水平支撑设计等关键设计节点。

摘要：本文依托武汉地铁12号线中一路站基坑工程,采用Plaxis3D有限元软件建立数值模型,研究不同施工阶段地连墙水平位移、地表沉降和地连墙与立柱差异沉降的影响及变化规律;与明挖法相比,采用主体结构多次分段浇筑并架设内支撑方法对原方案进行优化分析。结果表明:随着基坑的开挖,地连墙水平位移和地表沉降逐渐增大,而地连墙与立柱的差异沉降呈现波动变化;与明挖法进行对比,盖挖法可有效控制基坑变形和降低对周边环境的影响;随着分段浇筑的层数和支撑道数的增加,基坑变形有减小的趋势,地连墙与立柱的差异沉降依旧呈现波动变化,当每个楼板间分3层浇筑且中间架设两道撑时,地连墙最大水平位移可减少22.47%左右,最大地表沉降可减少19.01%左右,本文得到的结论可为类似工程的设计和施工提供参考。

摘要：为降低复杂地质条件下公路隧道中间浅埋段施工风险,对松溪县横一线文秀湖一号隧道中间浅埋段管棚法和盖挖法2种施工方案进行比较,简要介绍了盖挖法施工方案设计思路,重点阐述了盖挖法施工关键技术。监控量测数据表明,本工程采用盖挖法处理隧道中间浅埋段是成功的,该方法对提高隧道施工安全、控制工程进度具有重要的工程意义。