摘要：以某十字换乘车站中新建车站为例,在充分分析基坑周边建(构)筑物、工程与水文地质等基础情况后,阐述了盖挖逆作法施工过程的设计思路,重点介绍了设计与施工过程中的重难点与应对方法。对于换乘运营车站影响分析采用数值模拟基坑施工全过程方式,并通过施工现场实测数据进行了验证。换乘车站中新建车站通过采用盖挖逆作法,在满足基坑自身稳定性外,减小了车站施工对社会的影响,对换乘运营车站的影响较小,符合设计对变形和周边建(构)筑物保护的要求。

摘要：以北京地铁4号线动物园车站施工工程为例,研究采用盖挖逆作法施工时地铁车站结构变形的规律及其控制措施。采用Midas有限元计算软件对施工过程中车站结构变形进行模拟分析可知,在盖挖逆作施工过程中地层及结构动态力学响应可划分为5个卸载—加载过程。因此,基于变位分配原理,提出车站施工过程的分阶段控制方法。施工前,依据车站结构受力特点和破坏形式,通过模拟计算确定出各主要施工阶段车站结构差异沉降控制标准值,同时通过中桩静载及内力试验,保证结构自身具备足够的承载能力和抗变形能力;施工过程中,按照地层协调开挖、结构协调施作来优化施工工序,综合应用沉桩工艺控制与注浆加固等技术措施,利用信息化监测及反馈技术进行阶段性动态监控,实现车站结构变形的有效控制。实际监测结果表明,动物园车站在盖挖逆作施工过程中,各阶段结构差异沉降均在控制值之内,保证了车站结构的安全性和稳定性。

摘要：以某地铁盖挖逆作法基坑为例,分析地铁基坑自身特点及周边环境的基础,分析全盖挖逆作法基坑设计的总体思路及施工方法的比选,对以往盖挖逆作法基坑容易形成质量问题的关键节点提出针对性的改进措施。采用有限元软件分析了盖挖逆作法基坑中地下连续墙的水平位移、临近建筑的变形、地面沉降的数值模拟值,通过与后期现场实际施工效果的对比分析,证明针对关键节点改进措施的实用性,以及逆作法基坑对自身及周边环境变形控制的有效性,验证了在特定环境下,盖挖逆作法在地铁基坑中应用的合理性。

摘要：地铁车站建设环境复杂,现场地质、水文、既有路面交通等均是设计与施工中需高度关注的对象。随着工程技术的发展,地铁车站建设水平不断提高,其中盖挖逆作法是较为典型的方法,具有占用地面时间短、质量可靠、施工效率高等优势,并且可以很好地控制挖掘过程中基坑的变形和沉降。以某地铁总长154.60 m的车站为例,分析盖挖逆作法的具体应用要点。

摘要：城市轨道交通建设中,采用盖挖逆作法施工为地上交通提供了疏解条件,保证了工程建设期间地面交通的通畅。其中,钢管柱安装施工是保证该工法顺利实施的重要前提。文章以实际工程为例,针对盖挖逆作法车站中间钢管柱安装定位的技术难题,采用安设钢护筒,利用钻孔灌注桩混凝土进行封底,以实现钢管柱的精确定位,并详细介绍了其工艺原理、工艺流程、操作要点。实践证明,采用钢护筒混凝土封底,可实现中间钢管柱的精确定位。

摘要：对于盖挖逆作法地铁车站,其施工期间的竖向支撑系统由周边的基坑支护结构和中间立柱及柱下桩基础共同组成,竖向支撑系统的稳定性是工程成败的关键。中间桩基础承载着顶板覆土、顶板及中楼板结构自重、道路车辆荷载及施工荷载等,应结合工程地质情况、柱网布局、中间立柱型式、施工要求等条件进行中间桩基础的选型、承载力和沉降计算。文章以武汉地铁中南路站为例,对盖挖逆作法车站竖向支撑系统的柱下桩基础的四种方案进行了比选研究,通过分析中间桩基础的承载力、沉降、工期和经济性要求,最终确定采用全液压可控旋挖扩底灌注桩方案施工。现场试桩、施工反馈以及变形监测结果表明:采用全液压可控旋挖扩底灌注桩工艺,各桩桩顶沉降不超过3.7 mm,施工期间地面沉降为6.45 mm,能够很好地满足桩身及周围建筑沉降控制要求;同时,全液压可控旋挖扩底灌注桩方案,造价相对较低,施工工期最短,是武汉地铁中南路站的最佳选型方案。

摘要：为更好地验证盖挖逆作法施工相对于明挖顺作法对该工程适用性更优及在变形控制方面的优势所在,针对长春火车站南广场交通枢纽中心工程周边环境复杂,场地十分复杂,同时开挖面积大、形状不规则,基坑形式复杂的特点,在同等控制前提下采用盖挖逆作法和明挖顺作法进行施工.通过FLAC3D模拟两工法下的施工过程,分别探究基坑周围地表和结构自身的变形情况,对比分析更具优势的工法.分析结果表明,在地下结构变形控制方面,原工程选用盖挖逆作法要优于明挖顺作法.

摘要：以天津地铁11号线一期工程2标项目地铁车站围护结构施工为背景,探索盖挖逆作法地铁车站地连墙组合式钢沉箱的施工技术运用,针对组合式钢沉箱施工技术,分析设计思路、安全验算、施工要点等方面内容,解决了地连墙后期主体结构需凿除的难题,且加快施工进度、缩短工期和节约施工成本,取得了良好的施工效果,为同类工程施工提供借鉴经验和参考价值。

摘要：地铁车站多位于交通密度较高的城市中心,开挖施工会对周边环境造成影响。以武汉地铁5号线积玉桥站一深基坑为例,利用Plaxis数值分析软件,选取土体硬化模型,分别对盖挖逆作法和常规明挖顺作法施工造成的基坑周边沉降进行了数值模拟;同时开展了施工期间基坑周边的变形监测,对监测数据进行了整理和分析;并将现场实测数据和两种施工方案下的数值模拟结果进行了对比分析。结果表明:实测数据与两种开挖方法施工时数值模拟结果比较吻合,表明采用土体硬化模型进行数值模拟得到的结果对武汉地区基坑工程设计与施工具有较好的指导意义;采用明挖顺作法模拟的基坑周边变形值普遍大于实测值,也大于盖挖逆作法的模拟值,表明在城市中采用盖挖逆作法施工基坑具有良好的社会及环境效益。

摘要：对一个采用盖挖逆作法的地铁车站进行了施工全过程的模拟计算,较好地反映了使用阶段的结构受力对施工阶段受力的继承关系,从而得到较为准确的内力和变形,并对侧向土压力的选取及不对称结构支撑刚度的修正提出建议,同时计算也表明,采取墙背土压力随开挖过程而变化的方法更合理,对类似设计具有一定参考价值。