摘要：在城市繁华地区修建地铁车站,可采用盖挖逆作法。这样做,可以减少施工对周边环境和路面交通的影响。但是,基坑开挖过程中产生的加载和卸载作用会使周围土体发生多次变形,进而引发建筑物沉降和倾斜。以天津地铁4号线盖挖逆作法施工的某地铁车站基坑为研究对象,利用数值模拟的方法计算基坑开挖过程中周边建筑群的沉降值和倾斜率,并探讨了工程保护措施和监控量测设计,以期为盖挖逆作基坑开挖诱发建筑物沉降和倾斜问题提供了数值计算案例和保护措施参考。

摘要：以青岛市书院路人防工程为例,研究盖挖逆作法施工中,中柱桩和土体共同承担上部荷载的情况下,中柱桩的轴力变化规律.采用通用有限元软件ANSYS对工程典型区间进行三维建模,不仅能模拟工程土体开挖过程,还能有效分析桩土压力的分配问题,能够获得中柱桩应力应变场、土体应力场、变形场等信息,为盖挖逆作法的设计、施工提供参考依据.

摘要：一、工程概况某拟建基坑工程位于深圳南坪快速、航海路、桃园路及听海路所围范围内，呈南北向布置，东侧靠近既有线，二者围护结构之间净距为9．1m，本车站围护结构按现状地面标高55m进行设计，主体内部结构按规划地面标高8．5m设计为地下三层车站，根据枢纽规划要求，车站上方将建6层裙房进行商业开发，将来西侧的枢纽大基坑紧贴本站基坑设置。

摘要：深圳地铁七号线福民站工程采用盖挖逆作法进行基坑开挖,依托该工程研究新建福民车站施工对基坑周边地表沉降的影响并提出控制地表沉降措施。采用ABAQUS有限元计算软件对基坑开挖过程中周边土体地表沉降变形进行精细化数值模拟,结合施工过程中实时动态监测资料,总结采用盖挖逆作法施工对地表沉降的影响规律,为施工过程中结构变形发展预测和设计方案实时调整提供理论支撑。结果表明,在福民站基坑盖挖逆作施工过程中,地表最大沉降值随基坑开挖第一、二次卸、加载的进行而增大,后随第三、四次卸、加载的进行逐步趋于稳定。新建地铁周边土体地表变形较小,距离基坑从近到远,沉降值逐渐减小直至趋于零,数值模拟及现场监测的最大沉降值均在预警值10mm之内,保证了周边建筑物的安全性和稳定性,验证了当前设计方案的可行性。

摘要：针对西安市西大街地下人行过道的施工问题 ,利用黄土的工程性质 ,提出了无侧桩墙的逆作施工工艺和有侧桩的半逆作法施工工艺的技术设想。

摘要：以某人防工程为例,研究了盖挖逆作法施工中,中柱桩和土体共同承担上部荷载的情况下,中柱桩和未开挖土体荷载分担比的问题。采用通用有限元软件ANSYS对工程典型区间进行三维建模,不仅能模拟工程土体开挖过程,还能有效分析桩土压力的分配问题。能够获得中柱桩应力应变场、土体应力场、变形场等信息,为盖挖逆作法的设计、施工提供依据。

摘要：本文介绍我国已施工的7座盖挖逆作地铁车站设计、施工的技术特征及在结构受力分析、节点构造方面的某些研究成果,并对盖挖逆作地铁车站的特点、适用条件及在总体设计与结构设计中应注意的问题进行了小结.

摘要：介绍了盖挖逆作法地铁车站中间桩柱施工定位装置的应用、使用方法以及中间桩柱的施工原理、工艺流程、格构柱倾斜量测等施工技术,通过大量实践证明:应用定位装置来寻找桩柱的中心位置,可以很好地解决地下车站施工的难题。

摘要：本文介绍某车站工程概况及盖挖逆作法施工阶段计算与分析，采用建筑结构通用有限元分析与设计软件MIDAS／Gen中施工阶段分析对盖挖逆作法施工阶段全过程进行模拟计算，并提出盖挖逆作法车站施工阶段计算应注意的问题。

摘要：以深圳皇岗村站至福民站的新建地铁7号线施工区间工程为例,研究采用盖挖逆作法进行新建车站施工对既有4号线福民站结构变形规律及实际监测成果进行对比分析。通过对新建7号线福民站基坑施工全过程的精细化数值仿真,揭示了既有4号线福民站变形的动态变化规律,为施工过程中结构变形发展预测和设计方案实时调整提供理论支撑。结合施工过程中实时动态监测资料,论证新建车站主体结构施工对既有车站的影响程度,验证当前设计方案的可行性,并为优化地层加固方案提供依据。结果表明,数值仿真分析的既有车站最大沉降量为3.00mm,与实际监测成果吻合。