摘要：随着经济和交通行业的快速发展,与传统的覆盖挖法相比,盖挖逆作对周围环境影响小,可在冬季施工,节省基坑的临时支护,简化了基坑的施工过程,更好地适应了熙熙攘攘的闹市区基坑施工。这种施工方法的运用在施工工程需求中具有重要的价值运用。本文在对这种分析方法了解的基础上展开实际工程的研究,并以深圳地铁7号线中的福民站作为实际的测量对象,在分析其结构运用的方法上通过有限元数值模拟法进行模拟,并通过数据分析的方法展开其稳定性结果分析。通过分析地铁车站挖逆作法对围护结构所产生的变形情况,进而提出设计方法如何应变变形,提升稳定性。

摘要：随着地铁车站在城市交通中发挥的作用越来越大,其施工方法也受到了工程技术领域的重视,盖挖逆作法施工工艺的出现解决了地铁车站施工中存在的难题。文章就地铁车站盖挖逆作法的技术原理及施工特征进行了研究,并探讨了盖挖逆作法的重点施工工艺,旨在为参建单位提供建设性意见。研究表明,地铁车站施工需要严格按照设计单位提供的设计方案进行,同时还要考虑到环境因素,以确保该工艺的优势得到充分发挥。

摘要：城市地铁车站的建设有限,采用盖挖逆作法施工可以减少对周围环境的影响。结合实际工程,通过分析地铁车站挖逆作法对围护结构所产生的变形情况,进而提出设计方法如何应变变形,提升稳定性。

摘要：明挖法和盖挖逆作法在经济、技术、社会效应等方面各有特点。目前基于两种工法的地铁车站施工力学行为的对比研究较少,而且基坑变形分析多以规范经验公式或"荷载-结构"模型为主。笔者以某地铁车站为依托,采用"地层-结构"模型,对明挖法和盖挖逆作法施工过程进行建模分析。通过对比两种工法各施工阶段的围护结构、基坑的内力和变形,得到以下结论:盖挖逆作法基坑变形整体小于明挖法,但不是特别明显,变形的改善效果与加撑时机、开挖速度、土体残余变形量有关;若车站埋深大,土体强度低,回填时需要采取合理的措施加密土体;逆作法中柱和顶板连接处弯矩很大,需防止混凝土开裂过大。此外,还对建模细节、"地层-结构"模型和"荷载-结构"模型的计算差异进行了相关说明,可供相关从业人士借鉴参考。

摘要：针对目前地铁车站盖挖逆作法施工技术应用过程存在的问题,文章从实践角度出发,分析了盖挖逆作法施工工艺的控制目标,并提出了技术应用控制的要点方法,为相关建设者提供一些理论依据。结果表明,只有将工程施工建设所处的环境条件与设计图纸要求结合起来,才能使盖挖逆作法施工技术有良好的应用效果。

摘要：地下室施工工艺,目的是为了减少在地下室开挖施工期间对支护结构以及周边环境的影响。以福州宝龙万象广场地下人防工程为例,该工程属于盖挖逆作法施工的超大面积地下室,通过对监测数据分析研究,该工程各项监测数据累计变形量均未超出设计允许值范围,表明了盖挖逆作法施工对深基坑支护及周边环境影响较小。

摘要：盖挖逆作法在城市交通繁忙地段,无敞开工作面的地铁车站中有极大的应用前景。结合北京地铁某车站工程实例,利用变位分配及控制体系在施工中全过程进行动态控制;同时对中桩进行静载及内力试验,以保证其自身具备足够的承载能力和抗变形能力,并对中间桩(柱)的施工垂直定位技术进行了创新;在车站开挖过程中,按照中间桩(柱)和结构差异沉降控制标准进行分阶段、全过程控制;最后通过信息化施工监测实现车站的结构及周边地层的环境控制,满足设计要求,保证施工过程中结构的安全性以及周边建筑物的安全。

摘要：盖挖逆作法是大面积超深基坑的重要施工方法,通过ABAQUS程序对两种不同挖土顺序的数值模拟计算及现场实际应用,得出采用长线型地下连续墙支护体系,总体盆式挖土,接近墙体时从墙段两端向中间开挖的方式。该法能充分发挥其空间的早期效应,地下连续墙的约束效果提前,侧向变形也最小。

摘要：在我国经济飞速发展的当下,国家城镇化程度逐年加快,城市基础设施建设日趋完善,城市地道工程作为缓解交通压力分流车辆人流的有效手段被广泛建设使用。考虑到城市范围内人口密度较大,施工受限较多,选择合适的施工方式变得至关重要。针对呼和浩特市某地道工程实例,对其盖挖逆作法支护施工工艺进行概述和分析,得出盖挖逆作法支护施工工艺可以在高效完成工程作业的同时减小城市施工对市民生活的影响,有关经验可供相关专业人员参考。

摘要：近年来，随着城市化进程的不断加快，使得城市规模也在不断扩大。同时，因为日益增长的城市人口，也给城市带来了各种各样的问题，如环境污染问题、交通拥堵问题等。地铁在这种情况下，凭借自身安全、高效、环保等优点，则成了城市公共交通发展的主流方向，同时也是衡量现代城市发展水平的重要指标。在地铁车站施工中，因为盖挖法是一种比较常用的施工方法，所以盖挖逆作法的施工工艺的技术含量非常高。本文就探讨了地铁车站盖挖法的施工技术，以供参考。