摘要：本文以深圳市某拟建大型地铁车站为例，利用有限元软件 Midas/Civil 模拟了叠合墙地铁车站盖挖逆作法的整个施工过程。旨在推动繁华市区叠合墙地铁车站盖挖逆作法的应用，并为国内外类似工程提供一定的参考。

摘要：在地铁工程施工中,特殊接头处理不佳易导致基坑建筑变形严重,水平位移过大。设计围护结构,选用逆作法施工,在水泥土内插入钢挡进行支护。设置倾斜角度对侧墙施工缝进行特殊处理,消除施工缝并对该结构进行防水处理。利用预埋件对准注浆管多次注浆,浇筑混凝土将施工缝填充紧实。绑扎侧墙钢筋,焊接钢筋与顶板甩筋。基坑建筑变形监测结果表明:基坑开挖对周边建筑影响很小;结构的跨度和高度都较小,结构整体性高,整体刚度大,水平刚度分布均匀,同层与墙柱之间的位移差满足要求。

摘要：通过对浅埋暗挖洞桩(柱)逆作法的深入剖析,针对其特点,论述洞桩(柱)法结构关键受力构件的设计技术要点,包括边桩、钢管混凝土中间立柱、中间桩基础、条形基础等构件的承载力、变形及稳定性分析,给出提高土体开挖稳定性和地基承载力的措施,以及采用该工法建造地铁车站时合理埋深的确定原则等。

摘要：针对北京地铁4#线西单车站，提出盖挖顺作和盖挖逆作2种施工方案．分别给出这2种方案的围护结构设计参数和施工方法，分析了各自的优缺点；经过技术、经济、环境等方面的比较，选择了盖挖逆作方案，并给出了盖挖逆作施工工法．该车站选择盖挖逆作施工方法，施工造价略有增加，但降低了施工对环境的干扰，减少了对地面交通的影响，实践证明该方法安全可行．

摘要：为解决大面积地下空间开发过程中超大空间基坑中部存在需要保护的既有建(构)筑物问题,在对比中心岛法和盖挖逆作法的基础上,提出钢绞线张拉法处理方案,并得出以下结论:1)当被保护的建(构)筑物无地下室或者地下室埋置深度较浅时,可以采用钢绞线对拉法,其围护结构为正四边形或正六边形;当被保护的建(构)筑物地下室埋置深度较深时,可以采用钢绞线环箍法,其围护结构为圆形。2)可以根据基坑深度和被保护建(构)筑物的变形要求调整竖向支护间距。3)采用钢绞线对拉法在地层中钻孔时应配合套筒跟进,以减少上部建筑物沉降。4)钢绞线环箍法应设置2-4个张拉端,同时在围护结构侧向设置槽钢。5)钢绞线张拉法施工方便、造价低、对地下空间的施工无影响,同时钢绞线可以较方便地拆除。

摘要：为解决盖挖逆作法地铁车站钢管混凝土柱的垂直度施工偏差问题,以某地下3层3跨地铁车站实际工程为例,对钢管混凝土柱的垂直度偏差处理进行研究。某盖挖逆作法地铁车站施工的钢管混凝土柱,负1层至负3层柱底向车站横断面方向的偏移量分别为114、254、375 mm,向车站纵向的偏移量分别为44、68、93 mm,垂直度偏差超出了《地铁设计规范》及《钢管混凝土结构技术规范》的要求,需要对倾斜的钢管混凝土柱进行置换处理。主要措施如下:1)采用混凝土与钢管柱联合支撑的方式对置换结构进行临时支撑;2)拆除钢管混凝土柱时,采用静力拆除与人工剔除相结合的方式,保留原梁、板内的钢筋;3)新增钢管顶加强环与负1层柱顶原加强环顶紧,并采用螺栓与焊接连接的方式进行可靠连接;4)施工全过程采用自动化变形监测与应变监测相结合。实践表明置换方案合理可行。

摘要：为解决内蒙古自治区呼和浩特市盖挖逆作地铁车站钢管混凝土柱与后浇钢筋混凝土梁明暗双牛腿节点的设计难题,针对盖挖逆作地铁车站,提出一种新型的明暗双牛腿式钢管混凝土梁节点形式。通过ABAQUS模拟分析和模型试验验证,对不同设计参数条件下结构的抗剪性能进行研究。分析结果表明:(1)环形牛腿肋板与钢管壁之间的有效焊缝长度为影响牛腿结构抗剪承载力的主要参数,通过调节有效焊缝长度,可以明显改善牛腿结构的力学性能;(2)为确保剪力的有效传递,上环板穿心量宜取值为钢管柱直径的8%;(3)在实际工程中,梁柱节点处剪力较大时,可采用明暗双牛腿,其具有较高的承载力,力学性能好,具有较广泛的工程应用前景。

摘要：盖挖逆作地下结构施工过程中,地下连续墙水平位移及各围护结构之间差异沉降过大,均会对结构造成不利影响。为解决围护结构之间差异沉降的控制难题,探索施工过程中结构的受力规律,以某采用盖挖逆作法施工的大型地铁换乘车站为研究背景,采用通用有限元软件ABAQUS进行数值模拟,研究盖挖逆作地下结构施工过程中结构受力及变形规律,计算分析施工过程中地下连续墙的变形、地下连续墙与相邻立柱桩的差异沉降、AM桩轴力分布情况,探讨运用AM桩对控制结构隆起和差异沉降的优势。结果表明:1)楼板在施工过程中起到了良好的支撑作用,有效限制了地下连续墙的变形;2)差异沉降随施工进行逐渐增大,在开挖底层土体时达到最大值,此为最不利工况,应及时进行封底;3)在桩长和桩径参数相同的情况下,与等直径桩相比,采用AM桩能够有效减小结构的隆起以及差异沉降。

摘要：地铁工程设计与施工常受到地面建筑、交通、地下管网或构筑物、施工场地和地质条件等复杂因素的影响,工程实施难,工期不可控。本文针对上述问题并结合工程实例提出以下解决方案:1)通过优化结构设计,将大跨度无柱结构与叠合墙结构相结合,满足狭窄空间下的车站净空要求;2)采用盖挖逆作法,解决交通疏解和管线改迁困难,并提高基坑安全性;3)采用盖挖逆作+先隧后站技术解决个别站点工期不可控问题。该方案在工程实施中取得了显著效果,保证了工程在狭窄空间和复杂环境下按时、安全实施。

摘要：中化大厦施工中，工期紧迫，设计与施工常期处于同步状态。为此，施工人员积极配合设计人员研究方案及时修改设计，采用了钢筋锥螺纹连接、无粘着预应力钢筋混凝土、柱墙合一、全隐框玻璃幕墙、复合铝板幕墙、全不锈钢装饰网架等新工艺，并采用盖挖逆作法等新技术，使总工期提前１年多，工程验收评为优良品。