摘要：本文应用文献 [5 ]所提出的计算方法 ,分析了集团装药爆炸条件下土中浅埋框架迎爆面构件的动力响应及破坏模式 ,并分析了影响结构直剪破坏的因素。最后通过大量计算 ,给出了集团装药爆炸条件下土中浅埋钢筋混凝土框架发生直剪破坏的条件。

摘要：本文以常规武器爆炸荷载作用下土中浅埋钢筋混凝土框架为研究对象 ,将迎爆面构件简化为梁 ,基于一维情况下土与结构相互作用和Timoshenko梁理论 ,并引入梁的弯曲和直剪破坏准则 ,通过采用有限差分方法 ,建立了常规武器爆炸荷载作用下土中浅埋梁的动力响应和破坏模式分析方法。

摘要：接缝是节段预制拼装桥梁的薄弱部位,为确保节段间的定位和传力,设计了钢榫键接缝。为充分完整掌握钢榫键接缝局部剪切性能,基于试验研究,结合理论分析对钢榫键接缝的抗剪机理和计算方法进行深入研究。研究结果表明:在侧限压力的作用下钢榫键接缝借助榫键和混凝土的接触受压来传递接缝间的剪力,接缝具有较高的抗剪承载力和良好的延性。结合钢榫键接缝的传力机制,构建了适用于钢榫键接缝的力学模型,揭示了钢榫键接缝的抗剪机理及破坏模式,包括:榫键剪切破坏、混凝土局部受压破坏(接触面压碎、接触面端部膨胀、劈裂破坏)、混凝土撕裂破坏。最后,建议采用钢榫键剪切破坏作为钢榫键接缝抗力设计的依据,同时应对钢榫键周围混凝土强度进行验算。

摘要：针对四川省德阳市棉麻公司一幢 8层框架结构综合楼 1 995年整体垮塌事故 ,从设计及施工角度进行考察、分析 ,指出其垮塌主要原因是承台设计太薄及柱子截面太小引起承台柱周直剪破坏。建议混凝土设计规范增加钢筋混凝土承台 (基础 )柱 (桩 )

摘要：近期发生的部分板柱结构地下车库顶板坍塌事故中,柱顶呈现“秃头”形状而非冲切引起的锥体破坏形式,引发业内讨论。研究首先认为该破坏形式为弯曲参与的板直剪破坏。考虑冲切和直剪两种破坏形式,选择文献中相应的极限承载力计算表达式。设计典型的板柱结构地下车库顶板算例,包括5种覆土厚度(1 m、1.5 m、2 m、2.5 m和3 m)和2种板柱节点形式(设置托板和“托板+柱帽”),共计10种工况,比较超载下冲切和直剪破坏的极限承载力大小和破坏顺序。结果显示,直剪破坏时的超载为冲切破坏时的46%~68%,板的直剪破坏均先于冲切破坏发生,从而解释了破坏柱顶呈现“秃头”形状的原因。经验算,《装配式混凝土结构技术规程》(JGJ 1—2014)第7.2.2条中的方法具有合适的安全储备,建议用于板柱结构中板的直剪设计计算。

摘要：局部超载导致地下车库混凝土板柱结构某一中节点破坏,进而引发更大范围的连续性破坏。这一现象在某事故报告中被描述。与整体超载致结构破坏相比,局部超载致结构破坏还未引起业界重视。关注局部超载下地下车库混凝土板柱结构连续性破坏的起因和扩散过程。采用冲切和直剪极限承载力计算方法,考虑局部超载为超设计厚度的覆土和施工车辆,设计5种覆土厚度(1、1.5、2、2.5和3m)下三种节点形式(设柱帽和托板、仅设托板、以及无柱帽和托板)的混凝土板柱结构,计算引发中节点破坏的临界超载并分析周边范围后续破坏行为。研究发现,如果局部超载引发中节点破坏,则破坏必蔓延至周边更大范围,即连续性破坏不可避免。相比仅设托板节点、以及无柱帽和托板节点的板柱结构,设柱帽和托板节点的板柱结构抵抗连续性破坏具有相对较高的安全裕度。

摘要：近年来板柱结构地下车库坍塌事故多发,而历史上梁板结构似乎少有发生,引发业界热议。本文旨在比较板柱结构和梁板结构超载至破坏的覆土厚度以及识别最先出现的破坏形式。首先,基于规范中各种破坏形式的承载力设计值计算方法,统计计算对应的安全系数,确定相应的极限承载力计算方法。这些破坏形式包括板柱结构的弯曲破坏、冲切破坏和直剪破坏,以及梁板结构的弯曲破坏、斜剪破坏和直剪破坏。随后分别设计板柱和梁板结构地下车库,考虑5种覆土厚度(1~3m)以及板柱结构2种节点形式(设置“托板”和“托板+柱帽”),增加覆土厚度致结构超载破坏。计算结果显示,设置托板的板柱结构的超载覆土厚度小于设置“托板+柱帽”的板柱结构和梁板结构,分别低约13%和15%,后两者的安全储备相差不大。对于板柱结构,超载下最先出现直剪破坏形式。

摘要：本文对内爆荷载作用下钢筋混凝土板进行数值模拟,并对不同炸药量和爆炸距离作用下产生的爆炸峰值压力及脉冲压力大小进行数值模拟计算,然后分析板破坏过程及破坏形式,给出安全等级评估,从而为板的防爆设计加固提供一些有益的参考。