摘要：基于对节能减排的需求,直喷发动机喷雾特性受到研究人员广泛关注.大量试验与数值仿真方法被应用于对直喷喷雾特性的测量与预测中.其中,基于试验的研究以获取描述喷雾特性的经验公式为目的展开.此类研究可获得大量数据,而从中提炼的经验公式对于实际喷雾系统的优化具有指导意义.然而经验公式法本身存在较大局限性,多数经验公式只适用于特定或若干工况,且其假设的先决条件往往不完全符合实际燃油雾化环境.此外,不同经验公式获取的结果由于其参数选取、试验条件不同,彼此间存在一定的差异.因此,如何评价喷雾特性经验公式的普适性是领域内亟需解决的问题.本研究以独立试验为基准,定量比较了现有文献中主流经验公式的预测结果,并根据特定工况预测结果偏差对各经验公式的局限性进行了阐述,对于下一代汽油机设计与燃油雾化系统优化具有一定的指导价值.

摘要：本文结合公司自主研发的项目详细分析了GDI发动机的ECU开发设计流程：Simulink模型的建立，代码生成，主控制器的开发，底层程序集成和台架测试等。

摘要：为了使直喷发动机在工况复杂且多扰动的运行环境中快速精确地响应相应目标轨压,提出了基于离散事件的轨压自适应抗扰控制算法。基于GT⁃Power平台建立被控对象的一维数字模型,通过仿真试验对喷油器和高压泵进行参数辨识,并与试验数据对比以确保模型的准确性。结合泵油、喷油和嵌入式控制器的离散系统,设计扩张状态观测器,利用自适应算法识别总扰动。设计抗扰控制算法,利用得到的总扰动对控制进行补偿。在发动机转速为1500 r/min时,设定5 ms喷油脉宽、8 MPa压力阶跃输入系统,进行仿真试验分析。仿真结果表明:被控对象压力的上升时间为80 ms,即在1个发动机循环内完成;调节时间为100 ms,比单独使用比例−积分(PI)控制降低了50%;稳态误差为±0.2 MPa,比单独使用PI控制降低了60%。

摘要：针对机油稀释现象和国六PN排放的要求,文章从曲轴箱通风系统的角度来分析,总结缓解机油稀释现象和满足国六PN排放的曲轴箱通风系统的布置和油气分离器的设计方案。

摘要：基于低压和高压喷雾碰壁后液滴运动形态的差异,分析了现有喷雾碰壁模型在模拟高压喷雾时的不足,提出了针对高压喷雾碰壁模拟的数值模型.该模型基于柴油喷雾碰壁的试验数据,并引入了壁面射流理论来估计靠近壁面的气相速度.针对高压喷雾碰壁后壁面喷雾的运动特点,增加了液滴升力的计算.通过与柴油喷雾碰壁试验进行对比,结果表明:新模型对高压喷雾碰壁液滴运动轨迹的计算更准确,并成功地再现了壁面喷雾前端的涡旋.此外,新模型的网格依赖性也被极大地降低.与传统喷雾碰壁模型相比,新模型更适合直喷发动机中的喷雾碰壁模拟,具有很强的工程实用价值.

摘要：随着2021年6月新款C级206车型的推出,梅赛德斯-奔驰引入了新型直列4缸火花点火型直喷发动机M254(图1、图2),取代了M264和M274。该款发动机采用纵向安装设计,带增压装置,有1.5L、2.0L两种排量。此外,由于M254发动机使用了第2代集成式启动机发电机。

摘要：自2018年5月起,梅赛德斯-奔驰推出了一款型号名称为M282的新4缸火花点火型直喷发动机(图1、图2),该款发动机采用横向安装设计带有增压装置,排量为1.4L,装配在A级177车型上。在发动机的概念中,降低耗油量是主要关注点,M282在油耗方面设立新的标准,并且还在收益性和二氧化碳(CO2)效率之间达成一个折中点。该款发动机分80kW、100kW和120kW三个输出等级(图3)。

摘要：发动机作为汽车的心脏部件，从1825年的蒸汽机到1885年仅有0．85马力的汽油机，从1892年的化油器发动机到1967年的电喷发动机，再到如今的缸内直喷发动机。发动机在100多年的历程中，无论是设计、制造、工艺，还是性能、

摘要：一汽-大众的速腾1．4TSI轿车预计将于2009年9月上市，该车型搭载1．4L涡轮增压汽油缸内直喷发动机，同时搭载大众先进的DSG双离合自动变速器。在“Downsizing”（小型化、紧凑化）概念下设计出的这款发动机将在动力性、经济性、稳定性和环保安全性方面给用户超乎想象的驾乘感觉。为了方便广大非特约维修站的维修人员对该款发动机的维修，在此笔者将发动机控制系统的电路图（图1～图14）进行了整理，希望对大家有所帮助。

摘要：概念车可以理解为未来汽车,反映着人类对先进汽车的梦想与追求。概念车往往只是处在创意、试验阶段,也许永不投产。所以,每一辆概念车都可以摆脱生产制造工艺的束缚,尽情地夸张地展示自己的独特魅力。当概念车变成现实时,那将引发怎样的触动呢!