摘要：采用自行设计的测量设备对直喷汽油机滤清器机油温度与滤清器前后压力等参数进行实时测量,对试验结果分析得出机油温度与压力参数的规律:滤清器润滑油温度随着行驶里程增加而逐渐下降,而在9000km左右滤清器压差发生剧烈变化。试验结果表明:该润滑油在车辆行驶里程8000km范围内性能稳定,润滑油换油周期应控制在该行驶里程内。

摘要：以LabVIEW高效虚拟仪器开发平台和高速数据采集技术为基础,开发了集采集、分析与控制一体化的电控点火系统.该系统主要由点火控制、数据采集二部分组成,已成功应用于点火室直喷汽油机的点火控制和缸压采集实验中.实验结果表明,本系统可以精准地控制发动机点火,可以实现在线修改点火提前角和点火线圈充电时间,为发动机的设计和进一步优化提供有力支持.

摘要：通过AVLBOOST软件设计缸内直喷汽油机后处理系统模型,即三元催化转化器以及汽油机微粒捕集器(Gasoline particulate filter,GPF)的组合模型。研究了WLTC(Worldwide Light-duty Test Cycle)循环工况对该模型的HC转化效率以及汽油机微粒捕集器的捕集效率和压降的影响。结果表明:在WLTC循环工况下三元催化转化器HC转化效率在90%上下浮动,汽油机微粒捕集器的压降受排气流量影响较大,压降线图与排气流量线图基本一致。GPF的颗粒捕集效率可以稳定在90%。GPF压降平均值在1~2kPa之间,最高压降为5.5kPa,满足GPF压降要求。

摘要：在1台2.0 L直列4缸GDI汽油机上,分别燃用汽油、含水乙醇汽油E10W、E20W,保持转速和平均指示压力不变,在不同喷油定时下分析汽油、E10W、E20W的燃烧特性和颗粒物排放特性。结果表明:随着喷油定时的推迟,缸内压力、放热率和缸内平均温度三者峰值均呈现下降趋势,且放热率和缸内平均温度峰值位置推迟。燃用含水乙醇汽油E20W的CO和THC排放与燃用汽油相差不大,燃用E10W的CO和THC排放均比燃用汽油高;燃用E10W和E20W的NO_(x)排放量比燃用汽油高。燃用E10W和E20W排放的颗粒物数浓度相对燃用汽油有较大幅度的降低;三种燃料颗粒物总数浓度、核态和积聚态颗粒物均在喷油时刻为300°BTDC时达到最小值;随着含水乙醇含量的增加,颗粒物粒径的最大值呈减小趋势,且积聚态颗粒物数浓度也降低。

摘要：本文对近些年来喷雾撞壁模型的发展进行了综述。已有的喷雾撞壁模型主要是在常温环境下利用水滴或是柴油液滴进行试验得到的,包含了许多假设和经验的成分,需要进一步改进。

摘要：本田公司新开发的K20B直喷式汽油机．排量2．0L高压喷油嘴置于燃烧室中央,有利于提高燃油经济性。改善排放；重新设计的活塞外形和高压喷油嘴的特性曲线使燃烧室内燃油流动得到优化；可变气门正时的应用使超稀薄分层混合燃气稳定燃烧。该发动机装在2004Stream样车上，与连续无级变速箱组合使其燃油消耗达到15.0km L．废气再循环装置和高性能NOx催化器使排放大幅降低．达到2000年日本颁布的法规限值的25％,通过了超低排放车辆认证．也是第一辆装置超稀薄分层燃烧发动机的车辆。

摘要：飞思卡尔半导体推出的MPC56xM系列车用微控制器采用了高性能的32位Power Architecture e200Z3内核，提供40MHz、60MHz和D80MHz三种时钟频率，其强大的处理能力使引擎制造商可以对最多4缸的直喷式汽油机、入门级柴油机进行精确的控制，通过提高发动机的效率使二氧化碳的排放可减少3％-5％，不但增强了动力总成的功能，