摘要：[目的]为了提高砰击载荷对舰船疲劳损伤影响计算的准确性,提出一种计及砰击载荷的疲劳损伤直接计算法。[方法]首先,将非线性载荷的时域计算与线性频域的谱分析方法相结合,基于梁理论得到舰船短期海况下的应力时历;然后,采用雨流计数法和S-N曲线计算出考核点的损伤;其后,参考中国船级社(CCS)指南计算计及非线性砰击载荷对疲劳损伤的贡献度及影响系数,再结合谱分析方法修正对应的应力响应传递函数;最后,对应力谱进行计算,得到计及非线性砰击载荷的疲劳损伤。[结果]结果显示,相比传统谱分析方法,采用计及砰击载荷的舰船疲劳损伤直接计算方法得到的损伤结果其损伤度约增加了10%~50%。[结论]研究表明,对航行于恶劣海况下的舰船进行疲劳强度评估时,使用所提方法可以提高载荷计算的准确性。

摘要：基于Levy-Mises流动法则,构建复杂三维曲面马鞍形板件的冲压成型和卷边成型数值直接计算法,并对2种成型方式进行比较分析。对成型过程中的马鞍形板件的褶皱、模具支反力、板件回弹和摩擦系数进行讨论,结果表明马鞍形板件冲压成形是一个准静态过程,而卷边成型是一个动态工程,2种工艺成型的马鞍形板件在褶皱位置、模具支反力、摩擦影响等方面表现出不同性质。

摘要：为了改善明流条件下城门洞形隧洞临界水深无显函数计算方法的现状,通过对城门洞形断面临界流方程的数学变换,并对引入的无量纲参数与相对临界水深关系进行分析及计算,将求解正常水深的超越函数采用指定的幂函数形式逼近,并应用改进粒子群优化算法求解该函数,得到了城门洞形断面临界水深的直接计算式。实例计算及误差分析表明:在工程实用范围内(临界水深与拱顶半径之比在1.00到1.85之间),该公式最大相对误差仅为0.37%,且物理概念清晰明确,形式简捷,能为水工设计手册的编制及工程设计提供有益的参考。

摘要：马蹄形过水断面是无压隧洞较常采用的断面形式之一,水力计算中临界水深的求解无显函数公式,传统的试算法或查图法不仅计算过程繁琐复杂,而且计算精度不高。该文通过对马蹄形断面临界流方程的数学变换,并对本文引入的无量纲参数与相对临界水深的关系分析及数值计算,应用逐步优化拟合原理,得到标准Ⅰ、Ⅱ型马蹄形断面临界水深的直接计算式。实例计算及误差分析表明:在工程实用范围内该公式最大相对误差仅为0.8%,且该式物理概念清晰明确、公式形式简捷,为工程设计及水工设计手册的编制提供有益的参考。

摘要：根据极值统计学原理，论证了长期特征最大值和长期极值特征值之间的关系，即当弯矩循环次数充分大时，最可能极值即为特征最大值，设计极值即为设计最大值。根据这一结论，提出了一种估算船舶垂向非线性波浪弯矩长期特征最大值的简便方法，使计算大为简化。数值计算表明，上述方法给出的计算结果精度较好。

摘要：《建筑抗震设计规范（GBJ11-89）》对柱间支撑地震作用及验算提出了新的规定和计算方法,但此方法实际应用时仍较烦琐,本文在规范规定的验算方法基础上推导和整理了两个直接计算公式（最大误差分别小于1.8%、1.2%）和一个可直接查用的表格（依据规范公式,无误差）。本文导出的公式省去了压杆卸载系数ψc、轴心受压稳定系数φ?,直接以支撑杆件长细比λ代之,从而避免了以内插法确定ψc和查表确定φi的麻烦。

摘要：0引言基础设计中，当地基受力层范围内有软弱下卧层时，应按规范要求对软弱下卧层承载力进行验算。但是在设计过程中，常规方法总是在验算基础持力层的承载力是否满足要求后，再验算下卧层的承载力是否满足要求。经常需要多次重复计算，不仅费时费力，还不易得到经济合理的基础底面尺寸。关于这个问题，文献给出了一种有特点的控制应力计算法，成功地避免了重复计算；但矩形基础的长宽比无法达到有效控制。

摘要：根据柱下单向偏心矩形扩展基础设计方法,利用基底最小反力Pkmin=0及3k≥0.85b的条件,给出了基础底面尺寸的直接计算方法。与现有计算方法相比,该方法能避免反复试算和解一元三次方程,具有经济合理、计算简单的优点。

摘要：目的与方法根据交叉配对设计两组例数相等的特点 ,提出一种能用原始数据 ,直接进行生物利用度对数值等效性检验的简捷计算法。结果与结论本法与正规计算法(先用方差分析算出残余误差 ,再做双向单侧T检验)在数学上等价 ,计算结果完全一致。