摘要：轿车上的直齿圆锥齿轮尺寸精度与产品质量要求很高 ,难以采用常规的塑性加工技术成形。冷闭塞锻造技术是近年发展起来的精密成形技术。以捷达轿车差速器行星齿轮为例 ,对冷闭塞锻造成形过程进行了数值模拟 ,分析了成形过程中的金属流动充填规律以及力学量场分布情况 ,对数值模拟中的一些关键技术问题进行处理 ,并进行冷闭塞锻造工艺实验研究。结果表明数值模拟分析准确 ,冷闭塞锻造工艺与模具设计合理 ,液压模架工作稳定可靠。

摘要：通过基于Pro/Engineer的参数化设计和刚塑性/刚粘塑性有限元方法的计算机模拟,对直齿圆锥齿轮的温锻过程进行了分析,揭示了圆锥齿轮闭式锻造成形过程中的充形情况以及温度场和应力场、应变场,为齿轮温锻成形技术在工业生产中的应用提供有效参考。

摘要：以直齿圆锥齿轮为研究对象,使用三维设计软件Pro/E,通过分析直齿圆锥齿轮各个参数之间的关系,对直齿圆锥齿轮进行了参数化设计。参数化后的直齿圆锥齿轮可以通过改变各个相应驱动参数,能够快速得到不同参数的圆锥齿轮零件,体现了参数化设计快捷的优点。并对直齿圆锥齿轮进行快速原型制造,为企业在产品开发中提供宏观上的模型,减少了企业开发新产品的成本和缩短了产品设计、制造的周期。

摘要：文章以三维CAD软件NX为平台,在NX表达式中建立直齿圆锥齿轮相关参数方程,运用规律曲线、曲线网格等命令,精确地实现直齿圆锥齿轮参数化设计。该方法针对形状相似的锥齿轮零部件,只需修改相关参数,即可生成新的锥齿轮,极大地缩短了开发设计周期,提高了设计效率。

摘要：1 直齿圆锥齿轮齿坯公差及工序GB11365-89标准中规定齿坯的三项公差为:齿尖距L的极限偏差、顶锥角ψ极限偏差和齿顶圆直径d极限偏差.这3个项目的极限偏差可采用文中介绍的两种量规检查.在加工齿形时控制安装距K的极限偏差,背锥角ψP在图纸中给出极限偏差或规定为较低的公差等级.

摘要：直齿圆锥齿轮摆辗成形的辗压力随摆头倾角、下模进给速度、摩擦系数以及摆辗阶段等因素的变化而变化。通过有限元模拟分析,对最大辗压力与下模进给速度和摩擦系数的关系进行了研究,得出了有关规律：在摆角γ取2°时,进给速度从1.5增加到3.5 mm·s^-1时,辗压力增加106%-176%;摩擦系数从0.12增加到0.50时,辗压力增加23%-64%。研究结果对优化工艺参数、摆辗设备的结构设计和模具强度设计具有指导意义。

摘要：基于挤压成形提出了直齿圆锥齿轮的双向镦挤精密成形工艺。将传统的＂闭塞挤压＂中上、下凹模优化为整体式凹模,利用可增大镦挤面积的齿形结构设计上、下凸模。根据＂有效摩擦＂原理,利用有限元模拟软件DEFORM-3D对直齿圆锥齿轮的双向镦挤成形和单向镦挤成形进行了数值模拟。结果表明,采用双向镦挤成形直齿圆锥齿轮,有利于齿形填充,与其单向镦挤成形相比,双向镦挤的上、下凸模载荷分别降低了55.6%和32.0%。通过物理试验对该方法的可行性进行了验证,成形出了无飞边、齿形充填饱满、轮廓清晰、无折叠、开裂等缺陷的直齿圆锥齿轮。研究结果可为直齿圆锥齿轮高效、节能、节材的近净成形技术提供参考。

摘要：利用Pro/E软件的相关功能,生成渐开线直齿圆锥齿轮的齿廓曲线,并使用变截面扫掠的方式获得齿廓曲面片体。通过对已生成曲面的“Trim”“Merge”等操作生成单个轮齿实体,最后使用“Patten”等方式获得完整的渐开线直齿圆锥齿轮,实现了对直齿圆锥齿轮的造型设计。在得到齿廓曲线的过程中,利用了从其他文件倒入数据的方式,避免了繁琐的坐标变换,为其他类似的造型过程提供了一个值得借鉴的范例。

摘要：介绍直齿圆锥齿轮在CATIA中参数化建模的原理、过程、方法和人机界面,探讨基于手工创建参数化圆锥齿轮模板、利用关键参数变量驱动模型自动更新的相关问题,实现轿车差速器直齿圆锥齿轮的参数化设计.参数化设计的锥齿轮对,按轿车差速器工作原理在CATIA中装配后,啮合良好,无干涉,验证了模型建立的正确性.

摘要：Pro/ENGINEER在三维特征建模方面功能强大,这在很大程度上得益于其成熟的参数化设计技术.利用其内部开发工具程序(Program)结合关系式(Relations)功能可以很方便地进行复杂三维零件的特征参数化造型,完成的参数化模型能根据按人机交互形式输入的设计变量来控制特征的有无、形成新的尺寸,从而再生出新的三维零件.本文介绍了直齿圆锥齿轮的三维参数化设计.