摘要：为了使单晶片双折射晶体波片适用于两个激光波长,根据双折射晶体相位延迟器的原理,得到了波片厚度与两个激光波长所需延迟量的关系式,给出了具体的设计方法。针对650nm与780nm两个激光波长制作了样品,进行了实验测试,结果表明:无论是双1/4波片还是650nm 1/4、780nm 1/2波片,延迟量的偏差均小于3°,与理论值相符。若不计较波片的厚度,仅就设计而言,完全可以得到高精度的双激光波长1/4、1/2波片。由此可见,根据本文得到出的设计原理与设计方法,完全可以用常规双折射晶体波片的制作方法得到适用于两个激光波长所需延迟量的波片。

摘要：横向流作用下管束结构传统流弹失稳模型的建立或多或少需要获取实验流体力参数作为输入条件.因此非常需要开发一种不依赖实验数据的管束结构流弹失稳模型.该文提出了一种改进的CFD仿真与半解析方法混合的管束结构流弹失稳预测方法.采用CFD仿真方法获取半解析模型中关键的相位延迟函数,并根据速度将其表示为简单的分段函数.最终预测了横向流作用下间距比为1.375的平行三角形与正三角形管束结构的流弹失稳阈值,预测结果与文献中的实验结果吻合良好.该文提出的CFD-半解析模型混合方法同样适用于其他管束结构的流弹失稳预测,为蒸汽发生器传热管流弹失稳现象的研究提供了一种时间成本较低的预测方法.

摘要：导弹的旋转会引起俯仰和偏航通道的交叉耦合作用,因此旋转导弹比例导引参数设计不当将引起弹体以锥形运动形式发散,导致脱靶量增大。针对一种寻的制导的单通道控制旋转导弹,推导了包含耦合作用的制导、控制和动力学方程,分析了比例导引视线角速度收敛条件、最优导航比以及导引关系对脱靶量的影响。指出在旋转条件下,导引头相位延迟导致更大的比例导引系数才能使得视线角速度收敛,同时最优导航比增大。视线角速度提前发散使得弹体成锥摆状态飞行,进而导致脱靶量增大。案例数值仿真表明,随着转速增加,脱靶量呈指数形式增大,因此,必须限制最大转速,并根据转速选择合理的导航比。

摘要：分析了闭环全光纤电流互感器(FOCT)的温度误差影响因素,设计了FOCT系统的温度补偿方案,完成了样机研制及全温范围(-40℃～70℃)内不同长度1/4波片和不同圈数传感环的系统性能测试。仿真结果表明,当1/4波片的相位延迟角在101°～103°范围内时,1/4波片和Verdet常数对FOCT的温度误差影响可相互抵消。试验测试结果表明,当1/4波片长度在2.4mm,即1/4波片的相位延迟角为102.86°时,FOCT的温度性能最好,和仿真结果一致。

摘要：根据电磁理论推导提出了一种依次旋转天线阵中的圆极化阵元产生OAM波束的方法。然后,给出了一个八单元宽频带圆极化圆形阵的设计实例。在设计实例中,通过对所有阵元沿顺时针(或逆时针方向)依次旋转一定角度,可以生成模式数l=0,±1,±2,±3的OAM波束。与现有文献采用的控制阵元间馈电相位差来产生OAM波束的方法不同,本方法中所有阵元馈电相位相同,这不仅有利于OAM天线系统简化馈电网络设计,而且避免了由阵元间相移器引入的相位误差。

摘要：为了设计消色差性能优良的三元复合λ/4波片,根据复合波片原理,利用蚁群算法对三元复合波片进行了优化设计,即通过改变三波片的厚度和精确调整复合角,使消色差范围拓宽到500nm,相位延迟偏差在0.81%左右。这种优化设计对于拓宽消色差范围,提高延迟精度具有实用价值。

摘要：为了设计消色差性能优良的三元复合波片,根据复合波片原理,利用matlab软件计算出复合角度,然后再通过此软件进行仿真实验并进行误差分析。本文以800nm至1000nm为例,设计出的λ/2和λ/4的石英复合波片,具有较高的延迟精度。此方法为进一步拓宽消色差范围、提高复合波片的消色差性能奠定了很好的理论基础,而且此方法简练可行,具有一定的实用价值。

摘要：提出合理设置相位延迟以提高光学三维信息解密质量的方法.利用多个垂直于同一光轴的二维函数,分别以离轴和同轴的形式构造简单三维信息.采取基于相位抽取的光学三维信息加密算法进行模拟,验证了同轴构造三维信息解密质量受噪声干扰较大,且噪声的产生与加密过程中的相位抽取无关.通过考察信息相位分布和相位延迟对解密质量的影响,证明合理设置相位延迟可降低解密噪声.设计2种相位延迟设置方案,分析相应的约束条件.

摘要：针对数字下变频滤波会造成信号相位延迟的特性以及GNSS接收信号存在多普勒频移问题,设计了应用于GNSS信号的数字下变频补偿方法。通过分析输入数字中频信号与滤波器频域特性,得到输入中频信号与滤波后信号之间的相位差。滤波后的信号通过FFT乘以这个相位因子,再进行IFFT恢复原始相位,补偿了传统数字下变频带来的相位延迟和多普勒频移丢失,通过对比分析原始接收数据与数字下变频补偿后的数据的捕获结果证明,软件接收机能够正确捕获GNSS信号码相位和多普勒频移。

摘要：　传统电压控制模式的电机驱动电路系统频率都受电机的本征频率制约,其相位延迟会随负载的变化而变化。为了实现更高的系统频率,文章提出了一种电流反馈控制模式驱动电路。理论分析和仿真结果表明,这种控制模式的电机驱动电路解决了系统频率受电机负载本征频率制约的问题,相位的延迟也不随负载变化而变化。