摘要：针对装配式空心板梁桥铰缝的破损评价,提出相对位移法,通过测量在正常通行荷载作用下一段时间内铰缝的最大相对位移值,判断铰缝的破损程度。设计了测量相对位移的装置,给出了相应的测试方法。通过对9座桥梁259条铰缝的实测结果统计分析发现:仅通过外观检查判定铰缝损伤状态并不可靠;相对位移与铰缝的损伤程度有较强的相关关系;通过相对位移来区分铰缝不同的状态是合理的;使用无量纲参数a可将铰缝划分为完好、损坏和破坏3种状态,3者之间的界限值分别为0.14和0.57。对一座实桥的荷载试验结果表明,采用相对位移判断铰缝损伤状态所得到的结论与通过荷载试验所得结论一致,采用相对位移法判断铰缝的破损程度不仅方便,而且可靠。

摘要：目的:针对高精度液位计的测试、校准问题,研究一种高精度、宽量程、自动化的测试平台设计方法。方法:分析了实验室条件下相对位移法的测量原理,提出了一种基于伺服驱动、自动控制的液位测试平台设计思想,研究了其误差水平及溯源方法,并采用一款磁致伸缩液位计进行测试方法确认。结果:自动控制平台能够在1000 mm以内实现任意步长的测试实验,全程的累积误差小于30μm,采用激光干涉仪的评价方法比激光跟踪仪更精确。结论:通过对一款精度为0.3 mm磁致伸缩液位计自动化测试,验证了该测试平台的能力。

摘要：地震地面运动的空间效应对大跨结构的动力响应有很大的影响.通过有限元软件ANSYS建立了合肥新桥国际机场航站楼模型,采用ANSYS中的时程分析模块对结构进行多遇地震下多点输入和一致输入的时程分析.选择了合理的视波速来考虑行波效应的影响.将多点地震输入响应分析得到的设计应力与一致输入进行了比较.结果表明,多点输入下设计应力比一致输入下设计应力增大的构件占有很大的比例.因此,在大跨结构的设计过程中,多点输入下的地震分析是必不可少的.应该应用构件的设计应力比来调整一致输入地震响应的结果.

摘要：目的为了计算多点输入效应对成都东客站结构地震响应的影响程度,统计多点输入下结构层间位移的变化情况,响应增大的构件数量以及此类构件的分布规律,判断考虑多点输入后结构安全性.方法通过有限元软件SAP2000建立了成都东客站模型,并对结构进行多遇地震下的多点输入和一致输入的时程分析,选择合理的视波速对行波效应的影响,采用地震作用响应比和设计响应比两种评价参数,统计分析多点输入下结构层间位移、构件应力比和构件内力等参数的变化情况,将多点地震输入响应分析与一致输入进行了比较.结果波速为250 m/s时,站厅层的层间位移是一致输入情况的1.5倍,站厅层楼盖设计响应比最大值达到了2.433,超载单元比例达到了31.0%,而站台层和站厅层的柱轴力超载比例分别达到了95.3%和87.5%.结论多点输入效应对下部结构的影响远大于对上部结构的影响,考虑多点输入后的结构的层间位移满足设计要求,上部钢构件均满足强度设计要求,而下部混凝土构件,特别是混凝土柱受多点输入效应的影响较大.

摘要：为了计算多点输入效应对大跨弦支筒壳结构地震响应的影响程度,通过有限元软件ANSYS建立弦支筒壳结构模型,并对结构进行多遇地震下的多点输入和一致输入的时程分析,选择合理的视波速来考虑行波效应的影响,统计分析多点输入下构件最大应力、超载比例以及超载构件分布规律等情况,最终将多点地震输入响应分析与一致输入进行比较。结果表明,多点输入下设计应力比一致输入增大的构件占有很大的比例。因此,在大跨弦支筒壳结构的设计过程中,多点输入下的地震分析是必不可少的。

摘要：多塔斜拉桥纵向跨度大,进行地震反应分析时应考虑行波效应对结构地震响应的影响。阐述了相对位移法、绝对位移法及大质量法的基本原理,以某六塔斜拉桥为工程背景,采用大质量法计算了该桥在不同行波输入方向及不同视波速下的地震响应,并与一致激励的结果进行比较。研究表明,行波效应对结构地震响应的影响程度与地震波的频谱特性有关;行波效应基本不控制结构的内力设计,但对支座和伸缩缝的变形能力提出更高的要求。

摘要：为研究行波效应对大跨度斜拉桥索力和墩/塔内力的影响,利用MIDAS/Civil建立某大跨度双塔斜拉桥有限元模型,采用相对位移法,分析不同地震波速度下拉索的索力响应、墩/塔底的内力响应、主梁和塔顶的位移响应,并将其与一致激励下地震响应相比较。结果表明,考虑行波效应,低波速时索力峰值大于一致激励下索力峰值,但随着波速的增大,行波效应对索力的影响逐渐减弱;随着波速的增大,行波效应对桥梁结构位移和内力的影响减小;行波效应对各墩/塔底内力的影响不相同,与一致激励相比,不同部位的内力响应有增有减,低波速对墩/塔底内力的影响最明显;考虑行波效应,主梁跨中和塔顶的纵向位移较一致激励下减小,对结构有利,但主梁跨中竖向位移增幅较大,不利于结构抗震,设计时应予以重视。