摘要：随着国内轨道建设的迅猛发展,在盾构区间上方进行基坑开挖的情况时有发生,大面积土体卸载会对既有盾构区间产生较大影响。运用有限元分析软件对基坑开挖施工工况进行计算,可分析既有区间的变形程度,并指导基坑开挖的分层分步顺序。现结合沈阳某新建道路框构桥与既有运营地铁区间平行上下设置的工程,运用有限元软件MIDAS GTS,对区间上方大面积基坑开挖工程给已建盾构结构带来的影响进行数值模拟。由于采用了坑底注浆加固及分步分层开挖的方式,该工程实例有效地控制了既有盾构区间的水平及竖向位移,能给国内其他类似基坑工程实施提供对比参考。

摘要：为保证南水北调干渠安全及地铁自身安全,以郑州市轨道交通7号线一期工程漓江路站—刺绣路站区间为例,开展对其盾构区间下穿南水北调干渠隧道工程设计与研究。分别从盾构区间平纵断面、隧道加强措施等方面,结合以往设计经验进行优化设计,提出更合理的工程设计方案,通过数值模拟验算该穿越过程的可行性。

摘要：查阅了明挖基坑上跨隧道施工工程对策的研究成果,调研了国内部分类似工程的相关设计、施工经验。针对以明挖法施工的南宁地铁5号线广西大学站~广西财经学院(广财区间)地下空间利用工程上跨既有5号线广西大学站~秀灵路站盾构区间工程,研究了明挖基坑的开挖对下方既有盾构区间结构及周边环境的影响,提出了针对本工程实际情况的风险控制措施。利用MIDAS-GTS进行施工过程数值模拟,得到了各施工阶段对既有区间结构、地表沉降的影响及其变化过程。研究结果表明:在南宁地区明挖法基坑长距离上跨既有盾构区间的设计及施工方案是可行的,通过采取坑底加固、分层分块开挖、控制竖向净距等措施,能满足既有隧道的控制变形标准。可为类似工程的设计和施工提供一些指导意义。

摘要：我国城市轨道交通正处于高速发展阶段,盾构施工过程中对临近建筑物的影响一直备受关注。本文以徐州市轨道交通6号线惠民家园站~新城区客运站盾构区间下穿框架结构建筑物群为背景,采用三维有限元软件Midas GTS NX分析和现场实测相结合的方法,研究盾构掘进过程中所引起的建筑物群的变形沉降规律,从数值分析结果与现场实测数据对比来看,两者所反映的规律基本一致。另外,提出一些相关技术措施来减小地面建筑物结构的沉降,确保盾构掘进过程的安全性及周边环境稳定性,为今后类似轨道交通项目建设应用提供参考价值。

摘要：本文分析了盾构区间孤石处理重难点,孤石探查分初勘、详勘、施工勘察不同阶段开展加密勘察,孤石处理优先采用孤石探边、地面爆破处理,也可采用钻孔桩取芯处理,针对未探明或无地面处理条件的孤石,盾构选型需特殊设计并采取洞内处理或直接掘进通过。

摘要：随着城市路网的完善,地下工程之间的穿越已不可避免。以苏州工业园区金鸡湖隧道工程预留远期苏州轨道交通6号线盾构区间穿越条件为背景,结合工程特点就预留穿越条件的围护结构选型、地基加固、桩基布置等进行设计研究,并就盾构区间穿越实施过程中的保护标准、参建各方信息对接及监测反馈情况进行详细介绍。针对地下工程穿越问题,一方面可在设计阶段事先预留合适的穿越条件;另一方面,穿越实施阶段参建各方良好的对接协调,也是保证穿越工程顺利完成的必要条件。

摘要：盾构下穿在建车站时,对施工中的车站会产生不均匀沉降从而造成内力重分布,原有的安全结构可能会发生改变而导致被破坏,更严重的甚至会造成整体坍塌,形成较大的社会影响。为研究盾构区间近距离下穿在建车站的影响,本文以佛山某地铁工程为例,该地铁盾构下穿某在建城际车站,采用有限元软件对其进行模拟分析,研究盾构施工产生的沉降对在建车站的影响,通过计算分析,在建车站沉降和内力均满足相应的规范要求,但仍有可能产生较大的影响,需对其采取相应安全措施,以免造成不利影响。

摘要：石家庄建和桥环形高架桥共分为4个异形板块,盾构区间下穿建和桥桩基托换工程需托换南侧和北侧异形板块,工程周边及地下环境复杂,托换过程中既有交通不得中断,对变形要求非常严格,设计采用主动托换方案。通过分析周边条件,以南异形板块桩基托换为例介绍相关设计和关键控制措施,包括托换设计、预支顶措施、施工步序、主要监测项目及控制值等。实践表明,托换施工满足设计和工前评估要求,桩基托换设计合理,结构安全可靠。

摘要：Revit作为城市轨道交通车站建模的主流软件,由于缺少线性定位功能,无法实现盾构区间建模,因此导致车站和区间需要采用不同软件进行建模,在装配时需要进行格式转换从而导致数据缺失。研究基于线性定位系统的城市轨道交通盾构区间BIM建模方法,通过Revit API和SQLite外部数据库相结合,构建线性定位系统,可以为盾构区间全专业的构件提供精确的空间定位,在此基础上对多专业数据集成、构件库建立、算法及程序等方面进行研究,并开发了一整套盾构区间全构件精确建模系统,能够有效提高线性工程的BIM建模效率和质量,达到图模一致的效果。

摘要：研究目的:随着轨道交通的发展,地铁区间隧道下穿既有铁路的工程越来越多,特别是当盾构区间在深厚杂填土地层中下穿既有铁路时,容易引起铁路基础产生较大位移,从而导致铁路轨道变形超限,影响运营安全,因此施工风险极高。本文采用有限元分析和现场实践结合的方法,分析不良地层中盾构下穿施工引起的既有铁路工程变形规律,以期提出合理的风险应对方案、总结出施工过程中存在的问题,进而提出设计、施工关键技术要点。研究结论:(1)深厚杂填土地层中采用袖阀管注浆处理铁路路基、设置排桩隔离防护桥梁桩基可以有效减小下穿施工对铁路营业线的影响;(2)盾构施工过程中二次注浆必须紧跟实施,严禁滞后;(3)盾构机停机严重影响既有线运营安全,施工过程中应保持匀速连续下穿;(4)本研究成果可为其他类似不良地层中地铁下穿既有铁路工程提供借鉴。