摘要：以福州地铁6号线2标段5工区隧道盾构掘进施工为例,为确保盾构穿越上方高风险源建(构)筑物时造成的土体变形尽可能小,使用Plaxis有限元软件中的HS模型数值,研究了克泥效与水玻璃混合液中不同的克泥效设计参数对土体稳定性的影响。结果显示:克泥效的弹性模量、泊松比越大,土体位移越小;克泥效的黏聚力变化对土体位移的影响不明显。

摘要：讨论了城市地铁隧道盾构掘进施工中的环境土工安全问题。结合南京市地铁南北线一期工程的试验实践,采用了人工智能神经网络和模糊逻辑技术分别对地表隆起/沉降进行预测和控制。经过与现场监测值所作的对比分析,论证了在该领域采用这种软科学理论与方法的可行性和适用性。

摘要：介绍了盾构掘进自动导向系统的发展过程,提出研制国产化盾构掘进自动导向系统的依据,分析了系统的基本组成、基本原理、软件计算法和可靠性设计特点,通过推广应用,证明该系统具有高可靠性和高稳定性,达到国际同类产品的技术性能。

摘要：特殊地段的沉降控制一直是盾构施工中的难点、风险点,本文介绍了广州地铁某盾构区间在经过“三区”(隧顶覆砂区、桩基础群区和地面密集建筑物区)地段时所采取的技术措施,以期对类似地层有借鉴和指导作用。

摘要：以苏州地铁4号线某区间隧道下穿一砌体结构建筑物为研究对象,对右线隧道（先掘进）、左线隧道（后掘进）地表和建筑物测点历时沉降及建筑物倾斜进行分析,得出富水软弱地层盾构施工对邻近砌体结构建筑物的影响规律。结果表明：盾构刀盘距测点约18~5m时,测点会有超前沉降约-2mm,距测点约5~0m时测点上隆约0.5~1mm,盾构到达并通过测点时沉降发展较快,盾构通过后1~2天沉降趋于稳定;富水软弱土体经扰动后沉降更不易控制;盾构停机会导致地表和建筑物沉降增加;砌体结构建筑物整体性差,盾构下穿砌体结构建筑物易产生较大的不均匀沉降,且侧穿引起建筑物倾斜较正下穿大。

摘要：近日,在中国煤炭科工集团上海研究院奉贤采掘基地,全球首创、掘进速度提升三倍以上的“煤科威龙”智能化矿用岩巷φ3660全断面组合式盾构掘进装备成功问世。该项目在煤矿岩巷掘进装备中采用组合式、模块化结构(这在国际上尚属首次),将整套装备按功能进行模块设计后再组合为成套装备,可实现全断面截割、锚(索)网支护、管片支护、加固注浆、多级纠偏、多级推进、连续排渣、智能导航、通风和除尘等平行作业;可实现复杂岩层全断面一次成巷,连续排渣,掘进速度快,缩短工期;可根据地质条件变化,采用锚(索)网或管片支护;远程遥控操作可实现掘进面少人化或无人化作业;截割区域封闭施工,粉尘少,噪音污染少;自动化、智能化程度高,有效提高煤矿复杂条件岩巷掘进效率,将现有岩巷掘进速度从月进尺100m提升至300-500m以上,从根本上大幅提升了复杂条件岩层巷道掘进适应性、功效和质量,有效降低工人劳动强度、减少系统作业人员,满足煤矿提质增效的要求。

摘要：合理地模拟盾构隧道掘进的全过程及盾构隧道重叠段近接分区是一个难点。依托深圳地铁3号线红岭中路-老街-晒布段区间重叠隧道工程进行研究,建立了能全面反映盾构隧道掘进全过程的三维模拟方法,并采用摩尔-库仑屈服准则对盾构隧道重叠段进行了横向近接分区,同时采用位移变化速率准则对盾构隧道重叠段进行了纵向近接分区。研究结果表明,盾构隧道重叠段横向近接分区为:F≤F?时为无影响区,F?<F<0时为弱影响区,当F≥0时为强影响区;纵向近接分区为:小于0.3 mm/d为无影响区,0.3～1.5 mm/d为弱影响区,大于1.5 mm/d为强影响区。研究成果应用于红岭中路-老街-晒布段区间重叠隧道取得了良好的效果,并为盾构隧道掘进全过程的数值模拟以及盾构隧道重叠段区间隧道的设计与施工提供了理论支撑,同时亦可为相似工程提供参考。

摘要：为提高对盾构施工相关问题试验研究的针对性,提出了土压平衡盾构施工模块化分步缩尺模型试验方法,并设计了模型试验相关装置;为避免多个关键影响因素相互影响,将盾构隧道施工过程中开挖掘进、管片拼装、同步注浆等关键操作环节分开依次进行模拟;为降低刀盘开口率试验研究相关成本,研制了几何相似比为1∶10且刀盘开口率可调的模型盾构机;为确保模型盾构隧道的纵、横向刚度相似性,设计了几何相似比为1∶10且纵、横向刚度可分别按需设置的模型盾构隧道,其管片环采用修正匀质圆环模型,管片环之间采用垫有压缩弹簧的螺栓连接;为方便试验并节省成本,模型盾构隧道采用外部拼装后再放入钢套筒内,以避免在狭小空间内进行管片拼装,且不加工管片拼装机;为实现注浆压力与注浆量的精准控制,设计了适用于室内模型试验的恒压同步注浆装置;利用模型盾构机开展了掘进施工过程中渣土输出控制对地表沉降影响的试验研究。分析结果表明:单位掘进距离的渣土输出量直接关系到盾构掘进过程中的超挖控制,从而影响地表沉降,当出土率小于1时,出土率变化对地表沉降影响较小,当出土率大于1时,出土率增大将显著加大地表沉降。为了最大程度地发挥整个模型试验的科研价值,在盾构隧道完成施工后,建议继续开展盾构隧道响应研究的相关模型试验。

摘要：3月29日,由中铁十四局集团施工的汕(头)汕(尾)铁路汕头湾海底隧道开始盾构掘进,标志着世界首条设计时速350公里的海底隧道开始海底段主体施工。隧道全长9781米,其中穿越汕头湾海底段2169米采用盾构法施工,盾构机刀盘开挖直径14.57米,是目前世界最大直径高铁海底盾构隧道。

摘要：为解决岩巷掘进过程中变形速度快,支护难度大等问题,以新元公司9110工作面瓦斯高抽巷为研究对象,采用盾构法掘进岩层巷道,分析盾构机滚刀破岩过程,使用Phase 2D建立岩层巷道掘进数值模型,分析巷道掘进过程中围岩损伤特征,在此基础上设计合理支护方案,进行模拟分析并成功应用于工程实践。结果表明:锚杆索支护使巷道围岩塑性区减小,减小面积达39%;高应力分布区域减小;位移峰值显著降低,支护后位移值范围控制在0.18 m内,剪切-拉伸破坏区域减小,表明了支护效果良好,为盾构机快速掘进提供了安全保障。工程实践表明,盾构机掘进月进尺可达300 m,巷道成型规整、设备故障率低、掘进速度快、安全性能高,取得了良好的应用效果。