摘要：研究目的:管片接缝防水是盾构法隧道整个防水系统中最为关键的部位,以往研究多针对单道弹性密封垫,对于双道密封垫,虽然应用案例越来越多,但对其防水机理与设计方法的研究较少,防水设计缺少理论支撑。为此,本文以某隧道为案例,对双道密封垫的防水机理、防水能力和设计方法进行研究。研究结论:(1)由于密封垫接触面凹凸不平,存在极细微渗漏孔洞,因此其防水能力受接触面最大接触应力和接触面细微孔洞的水流阻力双控制,通过提高密封垫接触面的平整度进而减少细微孔洞的数量与大小,是加强防水能力的关键因素;(2)当内侧密封垫防水能力不高于外侧密封垫时,其总防水能力为外侧密封垫残余防水能力与内侧密封垫防水能力之和,且残余防水能力要低于初始防水能力;当内侧密封垫防水能力高于外侧密封垫时,总防水能力约等于内侧密封垫防水能力;(3)建立了双道密封垫整体防水能力的计算公式,提出了双道密封垫、双道密封垫与遇水膨胀橡胶止水条组合时的布置方法与技术要求;(4)本研究成果可为高水压盾构隧道的防水设计提供技术支撑。

摘要：采用土—结相互作用的动力有限元法,引入无长度的3自由度弹簧单元模拟纵向螺栓接头,分析行波波长、地基刚度与阻尼对盾构法隧道纵向地震响应的影响。分析结果表明:行波从水平方向输入时有突变弯矩产生,突变弯矩随波长和阻尼的增大而减小,而地基刚度系数对突变弯矩的影响相对较小;行波作用下,产生的接头最大轴力及最大弯矩值均随波长的增大而减小,而地基刚度系数及阻尼系数取值对最大弯矩值的影响较小。因此,建议在实际工程设计计算中要重视输入地震动参数的选择,且取较小的阻尼系数。

摘要：在对盾构施工变形规律认识的基础上,引入了智能控制学科的思想与方法,采用模糊逻辑控制技术建立了变形的智能模糊逻辑控制系统模型,并进一步在地铁盾构法区间隧道工程中进行了初步实证研究。控制分析结果表明,采用本文提出的理论控制模型能够实现定量化盾构诸施工参数的主动与实时控制。

摘要：采用盾构法施工完成的区间隧道,其成型管片的轴线偏差将对后期隧道内列车轨道的铺设产生最直接的影响,当成型管片偏差无法满足设计要求时,就需对成型隧道进行调线调坡,从而使其满足设计使用功能要求。但在某些领域内,其建造的隧道并非用于列车的运行,且区间隧道完成后较难通过调线调坡手段使其满足原设计功能,因而施工过程中对其成型管片偏差的控制尤为重要。以上海硬X射线自由电子激光装置工程为背景,详细阐述盾构法施工过程中,采用相关测量技术手段,使隧道轴线偏差满足高精度的设计要求。

摘要：以上海轨道交通盾构法隧道为研究对象,建立有限元模型,分析盾构法隧道管片移动、转动以及变形程度,研究隧道断面变形特征。利用标准块水平直径以下部分绕下端部转动为主的断面变形特征,可反算标准块转角以及原始圆心坐标,并通过盾构法隧道受堆载影响导致的断面变形案例进行解算验证。

摘要：盾构法隧道施工引起的土体位移和附加应力受到较强的边界约束,隧道–土体–地下通道三者之间存在不可忽视的相互作用。与半无限空间不同,针对盾构法隧道与地下通道长距离平行叠置的特殊工况,为研究新建隧道施工对已建地下通道结构及隧道周围土压力、孔隙水压力的影响,通过现场实测数据分析研究,得到了隧道施工期间地下通道底板沉降、底板及顶板弯矩以及底板下方土压力、孔隙水压力的变化规律。

摘要：针对兰州地铁1号线下穿黄河段盾构法隧道的最小覆土厚度问题,基于高压富水弱胶结砂卵石地层特性,分别提出由盾构掘削面稳定性与盾尾后方隧道抗浮稳定性决定的最小覆土厚度的修正算法,明确盾尾后方隧道受到的总浮力可以归纳为因浆液包裹产生的静态上浮力,以及地层应力引起的竖向不平衡力对应的动态上浮力,计算发现隧道抗浮稳定性要求的最小覆土厚度明显大于1.0 D(D为隧道直径),《地铁设计规范》(GB50517—2003)提出一般不宜小于1.0 D的最小覆土厚度有待进一步完善。在考虑隧址附近既有桥墩影响条件下,得出考虑冲刷要求的隧道最小覆土厚度方案是安全可行的,同时明确既有构筑物局部冲刷对新建构筑物的影响。研究结论可为盾构法隧道浅覆土穿越江河的稳定性控制奠定理论基础。

摘要：随着轨道交通运营网络规模的日渐扩大,运营轨道交通盾构法隧道各类病害日益增多,影响隧道结构及轨道交通的运营安全,病害治理已成为一个亟待解决的问题。结合上海轨道交通2号线盾构法隧道修复(再加固)工程,通过设计方案关键点的研究、比选、采取措施的特点分析,结合修复实际效果,证明类似工程在设计时必须综合考虑工程环境、隧道病害现状、工程费用等诸多因素,以确保设计方案可行、经济合理、效果良好。

摘要：盾构法隧道接缝防水性能是关系工程施工及运营阶段安全性的关键,尤其是当隧道作为调蓄水设施时,接缝防水能力的可靠性至关重要。以上海市深层隧道调蓄工程为背景,对工程中的调蓄水盾构法隧道接缝密封垫防水试验技术展开研究,提出了双道密封垫抵抗内、外高水压的接缝防水体系,并设计了相应的密封垫断面形式。以盾构法隧道整环力学试验平台为基础,创新性地开展了整环接缝防水试验,针对相关试验技术开展了深入研究,通过试验分析了设计的接缝防水形式在不同工况下的防水性能,验证了密封垫的可靠性。

摘要：以武汉市三阳路公轨合建越江隧道为工程背景,采用数值仿真手段,对隧道行车层及轨行区不同位置、不同装药量、接触及非接触内爆炸作用下结构加速度、位移动力响应特征及结构塑性区分布、破坏形式进行研究。结果表明:内爆炸作用下,结构加速度及位移响应随爆炸发生迅速增大继而逐渐衰减,其中位移衰减速度较缓慢、衰减程度也较小,起爆点两侧2倍隧道直径范围内衬砌位移响应均较显著;装药量一定时,结构加速度响应的主要影响因素为距起爆点的距离,而结构刚度大小是影响位移响应的主要因素;结构塑性区易出现在起爆点附近、非封闭内衬结构的连接与转角处以及结构刚度较小的部位,其范围大小主要由炸弹装药量决定,管片结构未出现塑性区;结构的破坏形式主要为混凝土板表面爆坑、贯穿、撕裂破碎等。加厚行车道板或在其表面加设抗爆钢板均可显著减小结构塑性区、减轻破坏程度,相比之下加设钢板的措施更具可行性。