摘要：为解决中性速度稳定性控制律切换到正向速度稳定性控制律过程中飞机瞬态大以及飞行员操纵负担重的问题,提出了一种控制律转换过程中保持平尾偏度不变的瞬态抑制方法并进行了仿真。首先分析了控制律转换过程中飞机状态变化大的原因;然后通过存储器使控制律模态转换后平尾偏度不变;最后通过逻辑运算选取飞行员操纵指令。仿真结果表明,所设计的瞬态抑制方法能够明显减小控制律转换过程中的飞机瞬态变化量,同时显著减轻飞行员负担。

摘要：介绍了汽车发电机在抛负载时感应高电压的产生原因及危害,提出了使用瞬态抑制二极管吸收抛负载时产生的功率及能量的方法,并对瞬态抑制二极管相关结构参数进行了设计和计算,所得数椐可供汽车发电机制造商和有关教学科研单位参考。

摘要：2015年3月17日,Littelfuse公司宣布推出了SLVU2.8-8系列2.8 V、30 A瞬态抑制二极管阵列（SPA二极管）,该产品专为保护低压CMOS设备免受ESD及雷击瞬态电压损害而设计。与市场同类解决方案相比,SLVU2.8-8系列能够为电路设计人员提供高出25%的电源处理能力,具有更高的电气安全系数。它还具有比其它解决方案低57%的电容,有助于保持信号完整性,并将数据丢失率降至最低。

摘要：针对常用雷电浪涌保护器无法应对快上升沿电磁脉冲骚扰的问题,设计了一种针对电源线的纳秒级电磁脉冲骚扰综合防护模块。该模块使用时域瞬态抑制和频域滤波相结合的方法,将压敏电阻和瞬态电压抑制器（transient voltage suppressor,TVS）作为瞬态抑制电路的主要器件,并研究了中间去耦电感对两种器件配合的影响;滤波模块考虑了线上共模和差模电磁脉冲干扰的防护。试验结果表明,该模块综合发挥了瞬态抑制和频域滤波的优势,可有效将1.5 kV电磁脉冲信号限制到100 V以下,具有较理想的防护效果。

摘要：为使TFT液晶仪表在低价位新能源汽车中更好地普及,提出一种用FPGA实现液晶驱动芯片功能的低成本高可靠性的仪表新方案。采用定时唤醒策略完成仪表可靠唤醒,且低功耗平均电流为3.4 mA;通过多种措施降低传导发射和辐射发射能量来满足GB/T 18655-2010中等级三的要求;采用备用数据6 s定时刷新算法确保液晶可靠显示;利用瞬态抑制和过压保护电路使仪表通过110 V电压干扰试验。此方案已经在新能源汽车仪表上广泛应用,性能可靠稳定,具有较大的实际应用价值。

摘要：本文主要研究当电子系统受到信号干扰而产生远高于工作电压的浪涌电压时,作为电气连接关键元件的电连接器如何具备防浪涌电压功能才能保证系统间工作信号的正常传输。在对典型浪涌电压波形分析之后,提出了采取三级防护措施,以抑制浪涌电压,并结合电连接器结构特点设计浪涌电压模块并进行整体结构设计。最后通过试验证明,该连接器能有效抑制750V(150A峰值)浪涌电压,并具备防浪涌信号冲击的能力。

摘要：答中兴DWDM产品的专有技术有∶（１）双公务专利技术ZXWM－３２密集波分复用光传输系统在研制过程中，对一些细微之处也进行了认真考虑，如双公务设计，每个机架上可接入两部话机，分别设置在机房和离机房２００m之外的办公室，两部话机可同时打入和打出，方便了维护人员的公务联络。（２）B１、J０和B２字节校验技术ZXWM－３２光传输系统光转发板具有B１、J０和B２字节校验功能，可以准确定位系统故障点、故障类型等，使系统保护倒换时间小于８ms。（３）双OSC技术ZXWM－３２光传输系统光监控是双OSC板设计，在单机架中可配置两块OSC板，最多支持４个光方向的监控信息和公务信息的接收、处理和发送，使系统具有

摘要：车辆上大功率用电设备开关都会给车辆电路中带来浪涌干扰，这些干扰有时候会到达几百伏甚至上千伏。针对浪涌干扰的问题，通过为仪表电源添加适合的电阻和瞬态抑制二极管组合，解决仪表电源可靠性的问题，且增加了仪表的额定工作电压范围。

摘要：针对脉冲高压式振弦式频率读数仪校准过程中产生的激励信号可能导致低频信号发生器(或函数信号发生器)工作异常,甚至损坏的现状,提出一种基于瞬态抑制的校准连接器的设计方案。该校准连接器主要由双向瞬态抑制电路和衰减电路组成,利用Multism软件进行电路设计与仿真,从激励信号衰减效果和标准信号频率准确度两个方面对研制的校准连接器开展试验验证,进而确认其有效性、稳定性及适用范围。该校准连接器不仅可有效降低激励信号幅值,保障信号发生器的正常工作,同时确保振弦仪端接收标准信号的频率准确度无明显降低,为脉冲高压式振弦仪校准工作的顺利开展提供有力保障。

摘要：Littelfuse公司推出了新款双通道、通用型瞬态抑制二极管阵列（SPA二极管）系列，该系列针对保护敏感设备免受静电放电（ESD）、电气快速瞬变（EFT）和雷击感应浪涌造成的损坏进行了优化设计。