摘要：为帮助设计师明确视错图案的实际效果,探索人们在观看视错服装时产生的客观反应与主观感受。分别采用眼动仪和筋·心电计,测试被试者在观察有视错图案的半身裙时,视觉系统中瞳孔直径和自主神经系统中心率变异性等参数,将其作为客观评价指标。随后采用从"-2"到"2"的五级量表,令被试者对每幅半身裙图像的6组项目内容进行主观评价。研究结果表明:视错图案在令人感到焦虑、眩晕等不适感的同时,也会使人产生兴趣;客观反应表现为瞳孔直径减小、心跳加快、交感神经活跃和副交感神经消极等;在影响视错觉吸引力的因素中,摆放位置影响大于图案设计。

摘要：工业生产制造领域中的数据图表呈现方式对监测员的认知绩效具有重要的影响。本文以产线效率数据为研究对象,以数据图表呈现方式中的设计元素为变量,展开数值对比任务和目标数据搜索任务的眼动实验。通过对呈现方式设计元素进行量化编码,运用偏最小二乘回归法对设计元素与眼动指标进行回归分析。实验结果得到:数值对比任务下,数据提示方式对眼动指标影响最大,且采用黄色背景高亮提示方式最佳;实验任务下,不同设计元素的不同水平上的眼动绩效指标(凝视时间、瞳孔直径以及兴趣区凝视点)占比的趋势变化具有一致性,表现为凝视时间与瞳孔直径变化趋势正相关,与兴趣区凝视点占比负相关;兴趣区凝视点占比变化趋势在布局相关的设计元素水平上,与凝视时间和瞳孔直径具有差异性。该结论能为产线数据图表呈现方式的评价与设计优化提供一定的参考。

摘要：为研究隧道进出口路段驾驶员明暗适应的特性及遮阳棚对明暗适应过程的影响规律,文章依托紫荆隧道(无遮阳棚)及巴朗山隧道(有遮阳棚)进行驾驶试验,以驾驶员瞳孔直径及其变化速率为研究参数,分析遮阳棚对隧道进出口路段明暗适应的缓冲效果。研究结果表明:暗适应过程90%以上发生在洞内段,明适应过程54.61%以上发生在洞内段;在隧道进口段暗适应过程中,通过遮阳棚时间为2 s时,最大瞳孔直径变化速率下降4.84%,通过遮阳棚时间为5 s时,最大瞳孔直径变化速率下降33.58%;在隧道出口段明适应过程中,通过遮阳棚时间为2 s时,最大瞳孔直径变化速率下降38.75%,通过遮阳棚的时间为5 s时,最大瞳孔直径变化速率下降49.97%。

摘要：目的　了解国人近视散光患者眼球高阶像差的分布、瞳孔直径、近视、散光度数对高阶像差的影响。方法　使用依据Tscherning原理设计的AllegrettoWave波前像差仪 ,对 14 7只眼准分子激光原位角膜磨镶术 (LASIK)前的近视散光情况进行检查 ,分别提取当瞳孔直径为 4 0、4 5、5 0、5 0、5 5、6 0、6 5及 7 0mm时高阶像差的均方根 (RMS)值 ,根据近视和散光的度数高低分组对比研究分析。结果　同一只眼内从 3阶到 6阶像差的RMS值呈递减趋势 ;同阶像差内最大值与最小值相差6 1至 3 6 6倍 ;随着瞳孔的增大 ,高阶像差相应增加 ,尤其以 3阶的彗差和 4阶的球差增速快。当瞳孔小时近视度数只影响次级球差 (第 6级 ) ,随着瞳孔增大 ,近视度数既增加次级球差 ,也增加球差 (第4级 ) ,当瞳孔直径≥ 5 0mm时 ,次级彗差 (第五级 )也增加 ,但在任何瞳孔直径下 ,近视度数对彗差无明显影响。散光度数对高阶像差的影响 :当瞳孔直径≥ 6 5mm时 ,散光度数即使第 3级彗差增加 ,也使第 5阶的次级彗差增加 ,但在任何瞳孔直径下 ,散光度数对球差无明显影响。结论　高阶像差在个体中存在较大差异 ,瞳孔直径、近视和散光程度对高阶像差有明显的影响。 (中华眼科杂志 ,2 0 0 4,40 :13 16)

摘要：给出一种非球面人工晶体的设计方法。以Holladay角膜模型为基础,设定其球差大小为非球面人工晶体球差值,并在晶体位置发生移动及不同人眼瞳孔直径下,对所设计的非球面人工晶体光学性能与球面人工晶体进行对比分析。结果表明:当晶体植入人眼位置并且瞳孔直径相同时,设计的非球面人工晶体所在人眼光学系统的MTF,对比敏感度及离焦MTF的改善程度都明显优于传统的球面人工晶体,人眼成像质量均随人眼瞳孔直径的增大而下降;当晶体前移时,晶体所在人眼光学系统的MTF均随瞳孔直径的增大而下降,设计的非球面人工晶体仍表现出优于球面人工晶体的光学性能。

摘要：文章为研究山区高速公路弯道路段在不同转向、不同弯道半径条件下驾驶员视点分布的规律,采用Smart Eye Pro 5.7型非侵入式眼动仪记录了不同情况下驾驶员眼球运动的数据,并利用瞳孔直径、X和Y视角、注视次数百分数、注视时间百分比、平均注视时间等指标,对记录的数据进行分析。结果表明:弯道半径越小,驾驶员心理压力越大,且越关注弯道内侧;在左转弯条件下,驾驶员的心理压力和心理起伏都要比右转弯较大;弯道段的垂直注意力集中在正中偏下。

摘要：目的数字化产线数据监控界面中的数据图表呈现方式对监测员认知绩效的影响十分关键。以数据形式、任务种类及颜色和呈现方式为变量,依次展开行为反应与眼动追踪实验。方法以产线生产制造过程中的损失工时数据为实验材料设计实验,通过记录行为反应数据中的反应时间和正确率,以及眼动追踪数据中的凝视时间和瞳孔直径大小指标,分析并讨论在不同影响因素下具有认知难度差异的数据图表认读实验中,反应时间与正确率、凝视时间与瞳孔直径大小间的反应变化一致性规律。结果数据形式、任务种类对行为反应指标,以及呈现方式、颜色对视觉反应指标均具有显著性影响。结论随着数据图表不同影响因素下的认知难度差异变化,行为反应体现为正确率与反应时间呈一定程度负相关;视觉反应指标体现为凝视时间与瞳孔直径变化的一致性,并且瞳孔直径变化对颜色因素具有更高敏感度。该结论能在数据图表认知绩效的评价与设计优化中起到一定参考作用。

摘要：为研究在不同匝道类型情况下驾驶员的视点分布规律,用Smart EyePro5.7型非侵入式眼动仪记录了在不同情况下驾驶员的眼球运动数据,并进行分析,主要采用的指标为瞳孔直径、XY视角、注视次数百分数、注视时间百分比、平均注视时间。结果表明:对于左转弯匝道,环圈式匝道给驾驶员的舒适感要好于半定向式匝道;环圈式匝道视点分布偏向于匝道内侧区域;在半定向式匝道的左转段和右转段内,驾驶员的心理负荷和视点分布较相似,视点都关注前方和左侧区域,并不受半定向式匝道内转向变化的影响。

摘要：为了解决以往研究缺乏多样本对多因素条件下隧道中间段光环境敏感性感知试验研究的问题,采用正交试验设计。设置16组(4因素、4水平)试验工况,利用DIALux仿真软件建立隧道仿真模型,并基于室内仿真模拟试验平台开展动态行车试验,通过SMI眼动仪对30名试验人员瞳孔直径分别进行3次有效测量,并剔除异常数据。研究了在隧道中间段行车时灯具布置方式、侧壁反光涂料布设高度、侧壁反光涂料颜色及LED光源色温等光环境组成参数对驾驶员瞳孔直径的影响规律。运用极差分析和方差分析相结合的方式分析了各试验参数对瞳孔直径影响程度主次关系和显著性水平,并对室内仿真实验的可靠性进行了验证。结果表明:选取的试验参数均对瞳孔直径都有显著性影响,且影响程度从大到小依次是,灯具的布设方式、LED光源色温、侧壁反光涂料颜色、侧壁反光涂料布设高度。根据本次试验结果选取的较优水平组合为,沿中线布灯,侧壁反光涂料布设高度为2 m,侧壁反光涂料颜色为白色,LED光源色温为4 500 K。

摘要：目的研究瞳孔直径、近视度数、散光大小对近视及近视散光患者眼高阶像差的影响,探讨高阶像差与最佳矫正视力的关系。方法随机选取欲行准分子激光手术的203只眼进行检查,按近视度数分为高度(>-6.0D)、中度(-3.0D～-6.0D)、低度(0.05);在瞳孔直径为5mm和6mm时两个散光组的总高阶像差值和垂直彗差值差异显著(P<0.05);在瞳孔直径为5mm和6mm时垂直彗差与最佳矫正视力正相关(r=0.576,0.695,P<0.01),球差与最佳矫正视力负相关(r=-0.580,-0.763,P<0.01)。结论瞳孔大小影响近视及近视散光患者眼的各类高阶像差;散光影响垂直彗差和总高阶像差;对欲行个体化角膜切削的近视及近视散光患者,保留垂直彗差而完全矫正球差可能有助于视觉质量的提高。