摘要：在竞争愈发激烈的民用航空领域,日本的航空强国梦仍面临诸多挑战。以三菱重工、川崎重工、日本石川岛(IHI)株式会社等为主的日本航空制造企业在民用航空领域长期以来处于一级供应商地位,尽管几次尝试自主研制民用飞机,但结局均不理想。特别是寄托了日本重返商用飞机市场宏伟愿景的Space Jet项目的失败,使日本认识到其“整机业务”能力尤其是集成能力方面的不足。

摘要：BZ28-1油田生产储油船系世界上八十年代中期出现的、用于开发海上石油的一种崭新的船型,它以浮动的船体为原油生产基地,打破了海洋石油生产单一地以固定平台为基地的传统方式,这是一种大有发展前途的海洋工程船舶。目前,世界上只有挪威、英国、美国、法国建造或改建过。1986年7月,我们以新颖的总体设计方案和略低于日本的船价,与日本三菱重工、新日铁。

摘要：由中国船舶工业总公司组织编写的《造船管理规范》(以下简称《规范》)已于1991年作为必须遵循的法规性文件,下达各造船企业、设计单位和管理部门实施。船舶总公司要求各企业在船舶生产中,既要严格按照《规范》的要求,不断深化和强化企业管理工作,又要在实践中,特别是结合经营机制的转换和深化企业改革。

摘要：一、日本 IHI 公司造船管理模式的引入:1985年,我国的改革开放政策使我厂有机会走出国门,认识当今世界具有代表性的日本造船。我厂与日本石川岛播磨重工业株式会社(IHI)的第一次为期五年的造船技术合作(1985—1990年),开始了我厂改变过去传统的造船管理模式。

摘要：在去年MRJ下线仪式现场,三菱飞机公司负责人曾对媒体表示,到2020年MRJ的月产量将达到10架。这一说法遭到了行业专家的质疑。石川岛播磨（IHI）原航空工程师前间孝指出：＂若不能构建让零部件供应商盈利的产业链,将会导致MRJ部分供应商撤出。＂因此,产业链的构建将是决定未来日本民机产业成败的关键。目前,日本航空工业已经完成了从军用拓展至民用、从零部件发展到整机的转变,如今正从生产加工转向主导设计研发,

摘要：随着技术推进和市场需求的变化,企业对工艺设计的深度、表达形式,以及造船模式等都提出了更高的要求,船企间的角逐已经延伸至现代造船模式,我国造船业应对工艺设计的模式和方式进行变革。

摘要：【本刊2021年6月综合报道】2021年5月,美国纽斯凯尔电力公司(NuScale Power)分别与加拿大Prodigy清洁能源公司(Prodigy Clean Energy)、日本石川岛公司(IHI)和美国格兰特县公共事业区(Grant PUD)签署关于模块化小堆的合作协议。5月14日,纽斯凯尔与Prodigy签署第二份合作协议,将继续推进海上核电厂研究。双方自2018年以来一直开展合作,研究使用纽斯凯尔小堆建设海上核电厂的可行性,目前已完成概念设计和经济性评价。

摘要：日本已经设计和制造了小型的低温火箭发动机,目前正在制造尺寸较大的这种发动机。与此同时,日本还在对单级入轨火箭用的一种液化空气火箭发动机(ALRE)进行基础研究。为了掌握美国航空航天飞机发动机的一些重要技术,日本人希望象几年前参加多国V—2500发动机研制计划一样与美国很好地合作,如果美国邀请日本合作研制的话。

摘要：据《劳氏报》报道,日本航运界及石油工业界对将传统型油船的单壳体结构改为双层体结构均持反对意见。航运界人士认为,双层体结构油船不仅建造成本高昂,增加营运费用,而且运载力相应下降。由于目前船舶在营运中发生事故的80%是纯属由航行操作上的失误所致。

摘要：美国纽波特纽斯造船公司(NNS)已同日本石川岛播磨重工业公司(IHI)签订了允许 NNS 公司利用 IHI 新的设计,建造液化天然气船(LNG),以解决运输液化天然气的困难和可能遇到的危险。NNS 公司计划到今年底投标争取该船的建造权。如果中标,该公司将于今年开始建造2艘液化天然气运输船,这种液化天然气船每艘都能装运135,000—160,000立方米液化天然气,该船长约900—1,000英尺,主要是用于从卡塔尔向意大利运输液化天然气。NNS 公司具有建造四种液化天然气船的生产许可证。