摘要：为了研究钢渣和石灰综合稳定土的路用性能,文章通过掺配不同比例的钢渣与石灰,对稳定后的土样进行了室内击实试验、无侧限抗压强度试验、渗水试验以及干缩试验。试验结果表明:当石灰掺量不变时,随着钢渣掺量的增加,钢渣石灰稳定土的最大干密度增大,最佳含水量减小;当钢渣掺量不变时,随着石灰掺量的增加,最大干密度减小,最佳含水量增大;当钢渣掺量为40%~60%,石灰掺量不超过8%时,随着石灰掺量的增加,无侧限抗压强度呈增长趋势,抗渗性能和干缩性能均明显改善,但当石灰掺量超过8%时,无侧限抗压强度出现下降趋势,抗渗性能和干缩性能改善均不明显,建议石灰掺量不宜超过8%;当石灰掺量一定时,随着钢渣掺量的增加,无侧限抗压强度增长趋势逐渐变慢,考虑到经济性和强度设计要求,建议合理选择钢渣的掺量。

摘要：这是一篇陶瓷及复合材料领域的论文。对超贫铁矿石进行加工处理,将良好级配的超贫铁矿石作为骨料,制备新型的蒸压加气混凝土砌块,进而研究不同骨料的掺量、水灰比和蒸压时间对蒸压加气混凝土性能以及微观结构的影响。结果表明:随着水灰比,石灰掺量、骨料取代率和蒸压时间的增大,混凝土的抗压强度均呈现先增大、后减小的趋势;超贫铁矿石骨料的取代率为40%,粉煤灰掺量为10%、石灰掺量为18%、水泥掺量为60%,水灰比为0.45和蒸压时间为5 h时,混凝土的性能达到较佳。同时,超贫铁矿石的掺入对新物相的产生和混凝土自身以及孔隙结构具有较大的影响。

摘要：砖混结构为主的老旧建筑在拆除过程中产生了大量的固体废弃物,而废弃黏土砖正是这些固体废弃物的主要成分。论文在阐述废弃黏土砖再生产过程的基础上,分析了石灰掺量和水泥掺量对废弃黏土砖再生填料性能的影响,最后依据具体案例,分析了再生填料在道路路基、底基层以及软土地基处理褥垫层中的具体应用。

摘要：为研究无机胶凝材料石灰改良高液限土的实际改良效果,开展了一系列室内土工试验对石灰改良高液限土的物理力学特性进行研究。研究结果表明:随着石灰掺量的增加,高液限土的液限和塑性指数逐渐减小,塑限逐渐提高;石灰改良高液限土在水中的崩解量随着石灰掺量的增加逐渐减小,水稳定性变好;无侧限抗压强度随着石灰掺量的增加而增大,但是达到无侧限抗压强度时的应变减少,破坏呈脆性;扫描电镜试验表示石灰改良后高液限土的颗粒之间孔隙减少,接触方式从点接触变成面接触。

摘要：针对多雨潮湿地区 ,利用掺石灰加固路基稳定土的施工方法 ,施工方便、进度快、降低工程造价 ,在善江一级公路上取得较好的效果。

摘要：基槽灰土回填是地铁停车场工程施工的一大难点。施工过程质量控制不严,可能造成基槽土方填土出现沉陷,甚至造成建筑物基础积水,引起建筑物结构不均匀下沉,出现裂缝。通过开展基槽灰土回填试验段试验研究,分析夯实过程中灰土含水率、石灰掺量、夯实时间以及松铺厚度对压实度结果影响程度的大小,研究其之间的关系,得出相关结论。在既定的施工条件和设计要求下,通过试验段研究确定最佳松铺厚度和适宜的夯实时间,不仅可达到符合设计要求的压实度,同时也可提高工作效率,保证施工进度。

摘要：采用水泥或石灰对江西省某高速公路红黏土进行改良,并采用击实试验、承载比(CBR)试验和无侧限抗压强度试验,研究改良红黏土的击实特性和力学强度特性。结果表明:水泥或石灰的掺量越高,改良红黏土的最大干密度和最优含水率均增大;水泥用量为10%~15%或石灰用量为5%~10%时,改良红黏土的CBR、无侧限抗压强度和回弹模量较大;尽管干湿循环对改良红黏土的强度不利,但水泥或石灰用量越高,干湿循环后的CBR和无侧限抗压强度越大。建议改良红黏土的水泥用量范围为10%~15%、石灰用量范围5%~10%。

摘要：石灰稳定土是在土中加入石灰作为稳定剂，从而改善路基填筑用土的性能，提高路基路床的强度和稳定性，保证路基质量，它在道路工程中应用广泛。在石灰稳定土施工中很好地控制石灰掺量是控制好施工质量的关键，控制石灰掺量一方面是在施工时按照设计要求进行掺灰施工，另一方面是在施工过程中严格检测灰量，测定石灰剂量的方法常用的有EDTA滴定法和直读式测钙仪测定，通过团泊新桥工程实践我们采用EDTA滴定法测定石灰剂量，能够及时地测定现场土样含灰量来指导现场施工，下面对EDTA滴定法测定压实后石灰土中灰剂量的方法以及对这种方法的初步探讨做一介绍。