摘要：针对不同石灰配比下的改良黏土,分别进行了颗粒分析、击实试验、液塑限试验和渗透性试验,对石灰改良黏土的物理性质进行了研究,为既有线提速铁路路基石灰改良土的设计与施工提供参考。

摘要：武汉至孝感城际铁路采用无砟轨道,对填料的要求高,而武汉至孝感城际铁路沿线能直接用于填筑的填料严重匮乏,沿线附近仅有少量填料只能满足基床底层的填筑要求,路基本体填料需采用膨胀土作为填料。通过改良试验研究,确定膨胀土改良是否可以满足本线的路堤本体填筑以及改良土的合适的掺灰比。天河机场附近膨胀土在掺入6%生石灰改良后,膨胀土改良土可以作为无砟轨道铁路路基本体的填料。

摘要：粉土因毛细水发育表现出较强冻胀特性,在冻土区建设中需关注其冻害问题。土中掺入石灰是一种常见的化学土质改良方法,但石灰对粉土的冻胀特性影响尚不清晰。为研究石灰改良粉土的冻胀特性和效果,进行了开敞系统下的一维冻胀试验,分析不同掺灰量下的温度场、变形场和水分场变化规律和机理。研究发现:土样随掺灰量增大,其冻结深度先增大后减小,冻胀量和补水量持续减小,而冻胀率先减小后增大,各指标呈不同变化规律,冻胀特性复杂;一定条件下提高掺灰量可减小冻结深度和冻胀量直至低于素土,土样抗冻性提高;而随着掺灰量变化,石灰改良粉土的冻胀率始终高于素土,土样抗冻性改良不显著。因此,在实际工程中,不能仅通过单一指标评价石灰改良粉土的效果,需结合冻结深度、冻胀量和冻胀率三个指标,综合评价石灰对粉土抗冻性的改良效果。

摘要：膨胀土地区筑路往往面临无合格填料的困难,考虑就地取材在膨胀土中掺入适量的石灰进行化学改良后填筑路基,不失为工程中(尤其国外)的一种常见做法。此类特殊路基的施工有别于一般地区的路基修筑,要获得满意的施工质量和工程进度,需采取一系列专门的施工工艺和质量控制措施。该文以广西百隆高速公路建设期间修筑的一段试验路为例,介绍一套行之有效的石灰改良膨胀土路基的填筑施工工艺。

摘要：为了研究石灰掺量对黄土压实特性与渗透特性的影响,以甘肃省庆阳地区黄土为研究对象,进行了不同石灰掺量下的标准击实试验与不同掺量、不同干密度下的变水头渗透试验,并对有代表性的试样进行了电镜扫描。试验结果表明:随着石灰掺量的增加,改良黄土的最大干密度d rmax越来越小,对应的最优含水率w opt越来越大;当石灰掺量从0增加到3%时,最大干密度d rmax的减小幅度最大;素黄土与改良黄土的饱和渗透系数k sat均随孔隙比e的增大而增大,且在半对数坐标中呈线性关系,不同掺量下的拟合曲线相互平行,但截距有所不同。结合电镜扫描结果对黄土的微结构从定性及定量角度分析可知,大中孔隙的数量及面积决定着黄土渗透性。

摘要：我国沿海地区及部分内陆城市广泛分布着深厚的软土层．不少涵洞、通道、挡土结构等结构物置于软弱地基上或软厚的杂填土之上．施工期短暂时．成为不少建设单位和设计单位的棘手问题。针对这个问题．提出改良软土的方案，从而将软土进行再生资源化．并作为填筑材料加以综合利用。本文通过对软土采用掺入不同比例石灰的方法进行不排水不固结三轴试验．深入研究了掺入砂对软土抗剪强度的影响，并得到了最优的改良措施。

摘要：为了解决公路路基填料中膨胀土胀缩变形问题,该文采用生石灰对填料进行改良,通过对石灰改良土进行击实、胀缩总率及无侧限抗压强度等试验,结合《公路路基施工技术规范》要求确定石灰改良膨胀土的合理掺灰量。其成果为工程实际施工中石灰掺入量的问题提供了有力的证据。

摘要：结合长晋高速公路改良膨胀土路基施工实例,阐述了膨胀土的特性及危害,提出了改良膨胀土掺灰工艺控制要点,着重介绍了石灰改良膨胀土质量控制和检测方法以及石灰剂量衰减的规律。

摘要：高含水率粘土是南方地区经常遇到的问题,其合理利用是节约土地,保护环境的重要措施。文中研究表明,采用掺石灰的改良方法,能够快速降低粘土的含水率,使土体从块状变成散粒状,压实后具有低压缩性和高的强度,成为了优良的路基填筑材料。

摘要：试验段沿线取土场所提供的土源强度较低,修筑路基时若调用其他地区合格填土,必将造成弃土方数量大及污染环境等不良影响,且工程造价较高。基于此,文章通过分析路基填土与石灰的强度机理及石灰用量等内容,并结合室内试验、现场应用、工后质量检测等方法,研究并提出了一种石灰改良路基填土填筑高速公路路基的施工工艺。各项研究结果表明:原有路基填土经石灰改良处置后,稳定性及强度有显著改善,级配组成更加紧密合理,满足规范要求的合格路基填料要求,可用于高速公路路基填筑,同时此工艺为今后类似工程的开展提供了一定的经验与参考。