摘要：利用网格应变测量系统,对典型深拉延类零件车门内板成形破裂风险区域的应变状态进行分析;基于AutoForm建立车门内板拉延工序模型,分析不同应变破裂极限类型下,材料的主要性能参数与零件成形安全裕度的关系;根据性能参数与安全域度的对应关系,基于Matlab建立不同屈服强度下性能参数的双响应面选材模型;利用危险点应变状态及应变大小相同,则其经历的极限变形能力相同的原理,提出简单有效地等效选材模型;结合实际车门内板冲压开裂及材料性能优化,对选材模型进行验证。结果可知:车门内板成形破裂风险区域应变属于平面应变;厚向异性指数r值对平面应变类成形安全域度影响要大于硬化指数n值,危险点属于平面应变的应着重考虑提高r值;通过优化材料性能,车门内板原开裂区域减薄率小于23%,安全裕度高于10%,解决了车门内板开裂的问题;实际冲压结果表明等效模型的可靠性。

摘要：为优化某矿用360 t电动轮自卸车双横臂独立前悬架的运动学特性,使其满足在复杂路面操纵稳定和行驶平顺的要求。首先使用ADAMS/Car仿真软件构建了悬架的动力学模型,并绘制出车轮位置参数随轮跳行程变化的曲线。然后在ADAMS/Insight模板中对前悬架敏感度较高的硬点位置做出了优化,并对比优化前后的仿真实验结果,从而证实了这种设计方式能够使参数的选取更为合理可行。

摘要：通过有限元法对矿石冲击车厢进行了研究,分析了冲击载荷对支撑系统的影响,得出了支撑系统对矿石冲击载荷没有缓冲作用的结论,改变了以前认识的误区,为合理设计车厢结构以及支撑系统提供可靠的依据。

摘要：以矿车柴油机凸轮轴为研究对象,采用APDL参数化分析凸轮轴轴颈的半径、基圆半径、圆角半径等因素对凸轮轴过渡圆角处应力集中效应的影响程度,为凸轮轴的优化设计提供有价值的理论依据。

摘要：针对在卸载工况下矿用车举升机构各关键点的受力难以精确测量的实际问题,以多体系统动力学的理论为基础,综合运用建模软件Pro/E、仿真软件ADAMS对某矿用车举升机构进行动力学建模及卸载工况下的动态仿真。研究结果表明:建立与实际相符合的虚拟样机模型,通过仿真分析获得在卸载工况下举升机构动力学分析的精确数据,为矿用车举升机构的优化设计提供依据。

摘要：为研究矿用车轮辋压块和轮辋间的接触行为,确定可以传递的摩擦力矩,建立了压块和轮辋的有限元模型,并对求解过程关键参数的设置进行分析研究。根据分析结果指出了现有结构的不足之处,并提出了两种改进方案,通过与原方案的对比分析,确定了一种合理的设计方案。结果表明:合理的接触参数设置可以提高求解速度和求解精度,可以指导轮辋安装结构的设计,提高矿用车在使用过程中的安全性和可靠性。

摘要：结合矿用车工况,提出矿用车变速器的开发要求,作为设计开发输入,据此设计了一种专用车变速器,并详细介绍了该变速器的结构、工作原理。

摘要：文章以某型号矿用车发动机冷却系统为研究对象,针对矿用车辆在矿区恶劣环境下工作时,现行的发动机冷却系统无法保证发动机在最佳工况条件下运行的问题。通过设计电动水泵实时控制系统对该冷却系统进行优化设计,经过测试,能够解决矿用车发动机冷却系统存在的问题,为矿用车辆发动机冷却系统的优化设计提供一种有效合理的途径。

摘要：公司生产的矿用车大梁作为主要受力构件，材质选用抗拉强度500MPa级，厚14mm钢板，设计长度达到8m左右，大梁外形如图1所示。

摘要：在研究矿用车变速器换挡控制技术的基础上,针对矿用车传动系统的特点,制定了换挡控制规则,完成了矿用车变速器控制系统的硬件和软件设计。控制系统经测试后,在满足换挡要求的基础上,还具有抗干扰能力强,可靠性高等特点。对矿用车变速器控制系统的设计和研发提供科学参考。