摘要：一、前言近年来,国家对公路基本建设投资力度很大,在建公路等级高,路面面层多采用沥青混凝土.在沥青混凝土配合比设计过程中,需确定各种规格的碎石、砂、矿粉等集料的比例.过去进行矿质集料的配合比设计多采用图解法,此法须人工绘图确定各种集料的组成比例,速度慢、效果差.经过对集料配合比设计方法的认真研究,本文提出了利用计算机进行集料配合比设计和优化的方法,在设计过程中,用评分法和最小离差法对不同的配合比进行评价,并选出最优配合比.

摘要：用图解法和试算法进行矿质混合料组成设计,不仅在运用上有一定的局限性,方法本身也很繁琐,结果又难以达到满意的程度。为此本文提出了最小二乘法和线性规划法两种新的混合料组成设计方法。作者还将这两种新的组成设计方法编为BASIC语言程序,以便设计时使用。

摘要：1984年美国 I-95公路在施工后几个月出现了深达6.35cm 的车辙。原因可能是沥青含量过高,路基变形,密实度不够,使用高云母含量的集料以及过早开放交通。新的实验沥青混合料使用最大尺寸为1.9cm 的集料,虽不是最大密实度的级配,但矿质集料的空隙(VMA)合理,防止30号筛以下的细矿料过量,使用 AC-30沥青代替 AC-20,加1%的水介石灰作为填料和抗剥落剂,使用锤击75次的马歇尔设计等。初步结论是:(1)在减少早期车辙方面胶结料不如级配重要;(2)开放交通时混合料的温度对早期车辙有很大影响;(3)测量车辙深度用1.83m(6英尺)的直尺要比1.22m(4英尺)

摘要：文章从矿质集料的选择、沥青混合料设计中的一些关键技术指标等方面,探讨了其对沥青路面质量的影响,并针对试验中出现的主要问题提出了一些处理措施和建议。

摘要：沥青路面的使用历史已逾一个多世纪，随着经济的发展、社会的进步、文明程度的提高。使用者对公路交通也提出了更高的要求，这就需要解决沥青路面在材料与技术方面存在的问题与缺陷。传统的沥青路面技术、标准．规范和设计方法等满足不了这一要求，在这种条件下，研究、开发新材料，改进、发展新技术，制定新标准、新规范就既是必然也是必须的了。

摘要：当前，我们正面临着一个沥青路面技术巨大转变的时代。经历了近一个世纪的沥青针入度规范和经历了约半个世纪的马歇尔混合料设计方法正面临着巨大的挑战。由于交通量的剧增，轮胎气压和轴载的增加，更严格的环境要求，以及新材料层出不穷，许多完全满足现行规范的沥青路面仍发生了车辙和剥落，低温开裂等早期破坏，也就是说现行规范控制不了沥青路面的某些早期损坏，

摘要：设计了一种质量框图,它可以对沥青的流变、粘结性、粘附性以及耐久性予以全面的确定。我们发现沥青的功能特性与结构参数之间的关键环节,即沥青在组分上的平衡度。就沥青分子量分布、化学结构及其物理特性而言,都需要平衡。如果不能达到平衡,沥青就会呈现不均匀性结构和分离。已经建立起一整套室内试验,可用来测定沥青的不平衡度以及与沥青挥发性、抗氧性有关的其它关键特性。本文的主要目的在于确定适当的实验室试验方法,以便确定道路沥青性能与质量标准之间的关系。

摘要：本文介绍了在矿质集料组成设计中应用电算求各种算料配合比的方法。