摘要：通过大型振动三轴试验,研究了单双向循环荷载作用下砂砾料动弹性模量和阻尼比的变化规律,分析围压和径向循环动应力对砂砾料动力参数的影响。研究结果表明:在双向振动三轴试验中,砂砾料的轴向动应变受径向动应力的影响较小,动应变主要与施加的轴向动应力大小有关;单双向振动下砂砾料的动弹性模量均随着动应变的增大而逐渐降低,双向振动时砂砾料动弹性模量随动应变的衰减速率基本不变,在相同动应变下双向振动的动模量均低于单向振动;砂砾料在双向振动时的阻尼比大于单向振动,双向振动时消耗的动应变能更大。通过对两种试验条件下的最大动弹性模量、动模量比进行分析,建立了表述单双向试验条件下最大动弹性模量的换算关系式和双向振动试验中动模量比和动应变的修正模型。

摘要：我国新疆、西藏等西部地区的天然砂砾料储量丰富,坝工建设与筑坝技术快速发展。了解砂砾料的工程特性,把握其安全性控制要点,是设计、施工、科研等工程技术人员关心的问题。文章在总结多年砂砾料筑坝建设经验和技术问题的基础上,解析砂砾料有关压实、变形、渗透、抗震等方面的工程特性,提出变形控制标准及要点、渗透稳定性和抗震措施等安全性保障措施,旨在为同类工程建设发展提供新技术理念和信息,提高对高坝建设的安全性认识。

摘要：为探究加载比和围压对砂砾料动力特性的影响,通过大型动三轴试验,研究不同加载比和围压作用下砂砾料动模量和阻尼比的变化规律。研究结果表明:(1)随着加载比的增大,动应变显著增大,孔压明显上升,最大阻尼比增大;(2)试验数据更能反映出阻尼比随动剪应变发展的变化规律,综合考虑各动力参数的变化,建议砂砾料动模量和阻尼比试验的加载比选择范围为1.5~2.0;(3)采用分段拟合法对动应变小于0.01%和大于0.01%的试验数据进行拟合,直线与试验点的拟合度均大于0.96,分段拟合不同试验条件下砂砾料本构关系更为合理;(4)不同试验条件下动剪切模量比与参考剪应变具有良好的归一性,通过二元线性回归得到砂砾料最大动剪切模量关于围压和加载比的经验公式。该方法可为砂砾料动三轴试验及数据处理提供参考。

摘要：依据料场勘探砂砾料粒径-质量百分数的级配曲线图,采用粒径外包法确定设计包线的方法,由于样本数量的限制,难以合理反映砂砾料的实际级配范围,导致部分满足工程要求的填筑级配被判定为不合格,影响大坝的填筑质量评定。为此,结合阿尔塔什等3座高坝工程的筑坝料,论证了Weibull模型反映砂砾料上凸型、S型或反S型以及分形模型级配特性的适应性,得到阿尔塔什、大石峡和大石门的料场砂砾料级配分别为S型和上凸型两种不同分布类型;首次提出采用粒径规一外包法,即利用最大粒径对级配规一化技术,确定砂砾料级配包线的方法,可以弥补由于现场勘探资料样本不足,导致设计包线不能客观反映料场级配分布规律的缺点。研究成果可直接用于砂砾料的级配设计,也可用于确定不同类型土体级配的包络线,具有较强的应用价值。

摘要：相对密度是砂砾料填筑体设计的关键指标。文章基于已有试验资料考察了相对密度(干密度)对砂砾料强度、变形、渗透、动强度和动力变形等工程力学特性的影响。分析表明:随着相对密度增大,砂砾料的强度、变形、动强度和动力变形等参数均相应增大,而渗透系数减小。进行砂砾料填筑标准设计时,应根据级配特点,结合构筑物类型、结构功能要求、变形控制要求和抗震设防要求在工程类比的基础上综合考虑,可为砂砾料筑坝(堤)设计填筑标准的工程类比提供依据。

摘要：结合阿尔塔什高面板坝的筑坝料,开展现场与室内试验相结合的方法,研究砂砾料的干密度缩尺规律,确定室内大型三轴试验的缩尺方法和制样标准,得到本构模型计算参数,并进行大坝三维黏弹塑性有限元分析。结果表明:(1)砂砾料存在明显的干密度缩尺效应,但当最大粒径达到300mm左右时,这种尺寸效应基本消失。室内试验制样标准应该考虑干密度缩尺效应的影响;(2)最大粒径60mm的砂砾料,其室内缩尺级配最优充填关系对应的小于5mm颗粒质量百分比P_(5c)均在35%左右,采用相似法缩制的坝料室内试验级配细粒含量低于P_(5c),不会出现砂化和粘性粗粒土的问题;(3)采用相似法缩制级配以及现场填筑相对密度标准制样的室内三轴试验参数,计算沉降与大坝原型监测资料基本吻合,室内缩尺试验结果可以较好反映原型筑坝料的力学性质;(4)采用文中缩尺试验结果进行大坝黏弹塑性三维有限元计算,坝体和混凝土面板在满蓄期的变形和应力均不大,大坝结构安全。

摘要：利用WYS-2000大型动三轴试验机,采用分级加载逐级施加轴向动荷载,研究不同固结比和围压下砂砾料滞回曲线的形态特征的变化规律。试验结果表明:砂砾料属于黏弹性材料,不同初始加载位置所对应的砂砾料滞回曲线形态与土体的滞回曲线形态相似;相同动应力水平条件下,围压和固结比的增大,降低砂砾料的塑性应变,提高砂砾料的弹性性能;围压和固结比对砂砾料滞回曲线的面积影响较大,相同动应力作用下,滞回曲线面积随围压的增大而减小,随固结比的增大而减小,即围压和固结比的增大提高砂砾料刚度提高,材料吸收的动应变能减少。试验结果为砂砾料阻尼比及动力特性分析提供依据。

摘要：为验证设计干密度,确定合理的控制指标和施工参数,于2001～2003年对尼尔基水利枢纽砂砾料进行了4次现场压压试验和1次不同碾压机械压实效果对比试验,分别分析了压实机械、级配、铺料厚度、碾压遍数、含水率等与压实密度的关系,对砂砾料设计指标的修正、施工参数的确定以及施工方法、质量控制提出了建议。

摘要：一、前言压实计是快速检测路基碾压质量的一种新仪器。在碾压过程中,驾驶员通过 YS-1型压实计的指示仪表即可知道该路段是否已经压实。本文介绍在通黄公路上,采用压实计控制路基砂砾料碾压质量试验情况。结果表明:压实计控制砂砾料碾压质量是十分有效的。在现有施工条件下,碾压4遍,压实计读数和砂砾料的干容重已接近最大值,分别为53和2.35t/m^3,已达到设计施工标准。

摘要：砂砾料水平同起碾压是指渠床砂基与换填砂砾料垫层水平同起铺填碾压,在砂砾料压实指标达到设计要求指标的同时,渠槽开挖过程中扰动的砂基面,经过二次碾压后砂基压实指标符合设计要求,能使渠床砂基与砂砾料紧密结合的一种施工方法。之后对碾压成型的换填砂砾料采用机械削坡,人工精修,使渠道断面达到设计标准后,再进行膜下砂浆施工、防渗膜铺设、膜上砂浆、最后进行混凝土预制板衬砌、勾缝等工序,最终形成沙漠混凝土预制板衬砌渠道。