摘要：桥梁拉索破断的统计寿命为3～16年，在桥梁的服役期内，拉索将多次拆换或破断。囿于问题的随机背景，拉索的寿命预测，是一个非确定性的统计量，拉索破断的年月并不确知，因此，拉索骤断没有杜绝。基于破损安全理论，研究桥梁拉索及其系统，冀在实现：拉索骤断，桥梁不致受损或垮塌，随断随换，勿需预测。

摘要：拱桥吊杆破断的寿命统计为10年左右,因此在桥梁的服役期内,吊杆将多次拆换或破断。囿于问题的随机背景,吊杆的寿命预测是一个非确定性的统计量。吊杆破断的年月并不确知,以致吊杆骤断,没有杜绝。基于破损安全理论,研究拱式桥梁的吊杆及其系统。冀在实现:吊杆骤断,桥梁不致受损或垮塌;吊杆随断随换,勿需依赖于检测、诊断、寿命预测及健康监测等。

摘要：针对破损安全结构在破损安全设计和损伤容限设计两种不同时代的设计原则下具体应用的差异进行阐述,指出在损伤容限设计原则下破损安全结构仍是主流设计,并通过实例分析,阐明破损安全结构相比单传力路径结构在损伤容限方面的性能优势。同时通过分析研究给出了单耳和双耳结构损伤容限性能比值与应力水平的关系,以及单耳结构达到双耳结构相同的损伤容限性能时,两者的应力比值关系。

摘要：中下承式拱桥由于疲劳问题造成吊索骤断导致桥梁事故的问题时有发生,造成的经济损失与社会影响极大。本文基于破损安全平行双吊索理论,即采用不同截面积的双吊索,并假设截面积较小的为主索(F索),较大的为安全吊索(S索)。以云南某下承式拱桥为例,通过有限元分析软件,模拟不同面积的S索与F索的比值和F索的张拉应力,得出在不同工况下F索和F索骤断后S索的安全系数。结果表明,适当增加F索的张拉力有利于F索破断后S索的安全性,且合理的安排S索和F索的面积比,有利于提高破损安全吊索的安全性能。

摘要：后缘襟翼是现代民用飞机的关键增升装置,运动机构是其重要的支撑结构。根据后缘襟翼运动机构特点和损伤容限要求,提出了破损安全设计要求和不同类型的破损安全结构应用场景。基于裂纹扩展方法和主、副结构裂纹独立扩展的原则,给出了不同类型破损安全结构的裂纹扩展曲线、检查门槛值和重复检查间隔的确定方法;针对主流铰链襟翼和滑轨襟翼运动机构的传力和连接特点,从主、副结构的相对位置出发提出了同位结构和异位结构的分类方式,从结构特点出发提出了平板结构和铰链结构的分类方式,给出运动机构破损安全设计流程,并提出了典型富勒襟翼滑轨等待破损安全最小设计间隙确定方法,对民用飞机的研制具有重要意义。

摘要：吊杆钢索骤断毁桥,研究十分热烈,产生了诸如"短吊杆"论、"双吊杆"论、"锈蚀致断"论以及"多吊杆"技术,…等等,众论纷纭,并在工程设计与事故诊断中应用。小小吊杆,危及全桥,问题在于:现行的桥梁吊杆设计,承认其存在失效的可能(概率);"三年一检测","疑断拆换"、"换则全(或成批地)换"等技术,显然不能根本排除钢索骤断的危险。失效分析(所谓材料诊断学)认为,拱桥吊杆为多因素的共同乃至耦合的作用;非单一、表象的论断所能概括。在简要分析、论述和断索实例考查后,认为:上述诸论,存在瑕疵,未必成立,或者根本不能成立。近而,介绍了响水沟大桥,基于"钢索破损安全技术"的吊杆设计,以阐明其技术要点及应用,探索解决问题的途径。

摘要：现代民用飞机的登机门、应急门等舱门多采用半堵塞式方案,这类舱门的部分结构,如导向轴、止动块等,大于门框的净开口尺寸。在承受正压载荷时,舱门止动块和门框止动块接触,同时导向轴和导向槽需要保持足够的间隙以保证增压载荷全部通过止动块传递至机身。在破损安全工况中,当某一止动块破损时,舱门变形可能导致导向轴和导向槽接触从而将一部分载荷传递至机身,显然这取决于二者之间的间隙大小。传统的破损安全分析中多忽略导向轴和导向槽之间的间隙,认为止动块破损后相邻的导向轴一定会承担一部分增压载荷。以某型飞机的半堵塞式登机门为研究对象,使用MSC/NASTRAN的线性间隙单元模拟导向轴和导向槽的初始间隙,对破损安全工况下登机门的受力情况进行分析,结合未考虑初始间隙的分析结果进行讨论,对比结果说明了线性间隙单元在民用飞机破损安全工况分析中的作用,进一步揭示了设计间隙对于载荷分配的影响规律,从强度角度给出舱门关键传力部件的设计依据。

摘要：针对民用飞机复合材料典型连接区结构,根据适航条款的有关要求,对于失效后能够引起灾难性事故的结构必须依据适航要求开展损伤容限分析评估,其中破损安全性能分析是损伤容限分析评估的重要组成部分。典型复材重要连接区,需定义为破损安全-多传力路径结构,对于破损安全设计要求,考虑一个结构单元由于任何原因失效,其剩余结构必须能够在一定时间段内承受限制载荷直到损伤/破坏在规定的维修计划(间隔)中被发现。对于多传力路径要求,在一条传力路径失效后,载荷能够通过剩余传力路径进行重新分配。本文首先在优化初始构型的基础上,详细定义了民用飞机复材典型连接区域的破损安全失效模式和分析场景。围绕初始优化构型,基于破损安全分析范畴定义,建立了破损安全强度分析方法,并开展了相关破损安全强度计算,识别出初始优化构型安全裕度薄弱的位置并进行补强。所提方法有助于暴露初始强度设计的薄弱位置,并有效提高复材典型连接区结构的破损安全性能。

摘要：为了研究带止裂筋整体翼梁结构的裂纹扩展特性,采用ANSYS有限元软件对裂纹尖端应力强度因子进行数值计算,对缩比试验件进行疲劳裂纹扩展试验,当裂纹扩展到止裂筋前时进行剩余强度试验。结果表明:在梁缘条和蒙皮断裂情况下,止裂筋能够降低梁腹板上的应力强度因子幅值,对裂纹扩展起到拟制作用,其能够承担较大的静载荷从而实现破损安全设计,但是用止裂筋阻止疲劳裂纹扩展的效果并不显著;与梁弯曲产生的正应力相比,腹板上的剪应力不足以驱动Ⅱ型裂纹扩展。

摘要：本文主要介绍直升机动部件安全寿命和破损安全相结合定寿技术中安全寿命评定方法和破损安全定寿技术.将结构的S-N曲线根据不同的风险率γ扩展为带存活率的P-S-N曲线,确定结构的裂纹形成寿命与风险率的关系Ls-γs曲线;根据破损安全分析,确定结构的Lt-γt曲线;二者结合进行直升机动部件安全寿命和破损安全相结合定寿分析.