摘要：基于惠阳煤矿15113断层区斜巷段掘进时,巷道顶板出现破碎、垮落现象,导致巷道上山掘进难度大、围岩控制效果差、掘进效率低等问题,惠阳煤矿通过技术研究,根据原支护设计主要存在的问题进行分析,提出了“超前注浆+梯形棚+护帮锚索”等联合支护措施。通过实际应用效果来看,采取联合支护技术后有效控制了斜巷围岩破碎现象,巷道过破碎区掘进效率由原来的1.5 m/d提高至4.5 m/d,取得了显著应用成效。

摘要：断层是巷道掘进过程中常见地质构造,在断层破碎带掘进时巷道面临围岩破碎、冒顶及片帮严重等问题,同时伴随围岩变形量大情况,给巷道掘进及围岩控制带来制约。基于此,以3100运输上山过F24断层为研究对象,提出采用预注浆、超前支护、架棚支护以及二次注浆支护方式实现巷道掘进及围岩控制,并根据现场情况设计围岩支护方案。经现场应用后,3100运输上山得以安全高效通过F24断层,期间未出现冒顶、片帮等不良情况,同时围岩变形量较小,巷道得以安全高效通过断层破碎带。

摘要：针对50302运输巷掘进期间遇破碎带面临围岩破碎、承载能力差以及顶板容易冒落等问题,提出采用注浆加固技术对巷道顶板及巷帮进行加固,并通过表层喷浆封闭围岩,避免破碎围岩风化。依据现场实际条件对注浆加固方案进行设计,现场应用后50302运输巷在破碎带期间监测到顶底板、巷帮累积变形量分别为142 mm、37 mm,围岩变形量较小。

摘要：地下井巷工程在掘进期间,受到向斜、断层地质构造及煤层赋底板存条件的影响,构造前后形成集中应力区,煤层处于松软破碎状态,原有锚网支护方式无法有效控制围岩和支护巷道,掘进期间经常出现漏顶现象。针对上述问题,以甘肃某矿为例,通过理论分析、注浆设计、现场试验、支护监测等方法探索增强破碎围岩稳定性及支护效果的措施,提出了超前注浆加固的治理方案。该方案通过超前预注新型的固化材料,改善巷道围岩的力学性质,使锚杆能够有效锚固,同时加大支护密度,进一步提高围岩与锚网支护的整体承载能力,从而防止了冒顶事故的发生,为破碎围岩巷道的安全快速掘进提供了高效、可靠的技术手段。

摘要：贵州省某矿山矿体属典型的软破岩体,其巷道支护的稳定性一直是困扰矿山安全生产的难题。通过现场调查巷道围岩的破坏形式,分析其破坏机理及矿山现有支护形式存在的问题,提出针对软破围岩支护的锚喷网+筑墙护壁+钢筋条带的新型联合支护形式,并通过现场试验验证支护效果。现场应用取得了明显的效果,不仅解决了地下矿软破围岩巷道支护的问题,大大降低了支护成本,提高了生产安全性,也为类似工程岩体支护提供了参考。

摘要：为了解决极破碎围岩巷道支护难题,基于五阳煤矿扩区集中胶带大巷穿越采空区段地质条件的复杂性及其稳定性控制的重要性,通过对围岩性质和围岩强度进行分析,提出了双壳让压耦合支护技术和控制对策,确定了过穿越采空区段控制方案,对过采空区支护参数进行了优化设计,得出了详细的支护方案。现场应用表明:采用双壳让压耦合支护有效控制了极破碎围岩巷道有害变形,保证了巷道长期安全稳定。

摘要：为避免高地应力软弱破碎围岩隧道开挖过程中发生过大变形引起隧洞周围岩体产生塑形挤入,初支曲屈、开裂甚至垮塌,利用FLAC3D有限差分数值计算手段开展软弱破碎地质条件下隧道大变形特性研究。结果表明:F3、F4断层附近区域隧道相对变形指标分别为2.8%和3.6%,可能发生中等或严重大变形;拱顶和边墙打设4.0m径向锚杆,可控制约50%变形量;上台阶设置扩大拱脚能有效控制拱顶沉降和拱脚水平位移,但对拱脚以下断面收敛变形控制效果不明显。其结论可为软弱破碎地质条件下大变形隧道设计施工提供一定参考和借鉴。

摘要：西藏扎墨公路嘎隆拉隧道所处地域地质条件复杂,受地质构造的影响,隧道口地层节理裂隙特别发育、岩石强度低,围岩自稳能力差,给隧道的施工安全带来很大影响。通过数值仿真研究破碎地层采用全断面、台阶法和CD法施工时围岩和支护结构稳定性,提出适合嘎隆拉隧道破碎围岩地层特点的三台阶开挖法。在此基础上,运用三维数值仿真计算嘎隆拉隧道三台阶法开挖过程中的围岩稳定性,研究隧道开挖时围岩和衬砌的受力变形情况。研究成果为该隧道施工和同类工程建设提供了理论依据和实践经验。

摘要：针对潞安新疆煤化工集团二矿W4205运输巷全煤松散破碎且受冲击载荷影响的特点,在地质力学参数测试基础上,分析了巷道破坏机理,并对多个支护方案进行了数值模拟,最终确定了以W钢护板为组合构件的锚杆索联合支护方案。该方案实施于井下并进行矿压监测,监测结果表明该方案可以有效控制围岩变形,为类似条件的冲击载荷影响松散破碎全煤巷道支护提供了参考。

摘要：为解决玉溪煤矿深部松软破碎巷道变形大、变形机理复杂的难题,基于巷道围岩地质力学测试,分析了玉溪矿中央回风大巷变形破坏特征及其失稳机理,认为高地应力、低围岩强度和支护方式不合理是造成巷道围岩变形的主要原因。据此提出了高预紧力高强度支护技术,并进行了现场应用。应用结果表明:采用新支护设计方案后,中央回风大巷两帮未有明显变形,总变形量在27 mm左右,顶板变形总量更小,约为18 mm,有效控制了巷道的长期流变。