摘要：介绍了工字形橡胶衬垫制品结构及其硫化模具的设计与加工。结果表明,采用哈夫块结构解决了该型橡胶衬垫不规则形状产生硫化过程难以铺布的问题,提高了产品合格率。

摘要：简要介绍橡胶弹簧和复合橡胶弹簧硫化模具的设计要点及装配时应注意的问题。附带说明橡胶弹簧退模时的专用工装。本文附图 5幅。

摘要：根据橡胶波纹管的结构特点,设计一种应用于冶金行业机械密封的橡胶波纹管的硫化模具,该波纹管模具的中模采用哈夫结构,模芯采用镶块组合结构,设计时考虑了模具的加工性和产品硫化工艺的操作性,模具结构合理,能稳定生产出合格的橡胶波纹管。

摘要：采用先分解后组合的设计理念,并充分考虑产品的脱模工艺,设计了某型发动机内喷口组件模具。结果表明,该设计方法实用,所加工的模具可顺利硫化出合格制品。

摘要：本文首先介绍了普通橡胶膜片硫化膜具的设计方法。随着技术的发展,已广泛应用带橡胶骨架的橡胶膜片。该种膜片由于骨架和膜片部分收缩率不同,故其硫化膜设计就不同于普通膜片硫化模具。我们设计了三套模具,用该模具硫化出的产品达到了设计要求。

摘要：主要介绍了半包式骨架油封硫化模具的分型面结构和工作原理,设计了硫化模具,研究了其外径包胶型腔结构。结果表明,硫化模具采用两开模结构,减少了定位次数,提高了定位精度;该结构具有良好封胶效果,解决了大批量制品手工修边难题,提高了生产效率。

摘要：针对中小型电机密封圈在应用中出现的液体泄漏和灰尘聚集等现象,对密封圈硫化模具结构从减小橡胶的用量以提高飞边的薄度;增设定位导向机构两方面进行了优化设计,避免了上下模具啃食现象。改进后的模具硫化腔内硫化更为充分,内部结构更均匀,制造出的密封圈技师优良,价格也更加低廉,值得推广。

摘要：一、前言 轮胎硫化模具分为两半模(图1)和活络模(图2)。后者适用于子午线轮胎硫化。 子午线轮胎结构与普通轮胎不同(图3),其胎体帘线排列象地球的子午线,胎冠角在0—15℃范围内。而缓冲层帘线接近周向排列,胎冠角为70～80℃,原则上不允许有所变化。缓冲层往往被设计成刚性环带状结构,它紧紧箍在呈子午线排列的胎体上,因而,整个缓冲层基本上不能沿径向朝形成胎面花纹的方向伸张。由此。

摘要：对硫化罐硫化模具进行改进,设计用于双机型（硫化罐和四柱硫化机）的小规格轮胎[胎圈直径为13-16英寸（330.2-406.4 mm）]硫化模具。改进硫化模具外水嘴座孔中心距大于内密封圈底座孔中心距,外水嘴座孔与内密封圈底座孔相交;模具设有两套可独立使用且互不影响的并联内循环管路;模具外增设裙边和压板槽或者增加下模支承板和局部减少裙边。改进模具结构简单、易加工。