摘要：广西某氧化铅锌矿含铅锌达4.76%和1.54%,伴生金属银达91g/t,具有较高的回收利用价值。针对矿石性质,对该矿进行了选矿研究,采用优先浮选硫化铅后、加温硫化浮选氧化铅,取得了较好的选矿指标,并综合回收伴生银,。实验室闭路试验得到了铅品位51.13%、铅回收率为78.12%的铅精矿。铅精矿含银1036g/t、银回收率81.12%,为该选矿厂建厂提供设计依据。

摘要：长庆石化1.2Mt/a加氢裂化装置选用壳牌标准催化剂公司的DN-3551/Z-503/Z-3723/Z-673组合催化剂,开工时利用DMDS干法硫化后未进行液氨钝化,一次开车成功,装置运行平稳,能够满足生产需求。但有些指标未达到设计要求,如氢耗较高、轻质产品占比较大等。标定期间,氢油比为959∶1(体积比),氢分压为10.25MPa,加氢精制反应器和裂化反应器的平均反应温度分别为390.6℃和398.9℃。标定结果显示,加氢精制反应器前后脱硫率为98.1%,脱氮率为97.6%;反应单程转化率为57.38%;轻质油收率为91.78%,尾油收率为7.52%。经核算,得出化学氢耗为2.16%(占原料油质量百分数);反应热为168.46MJ/t原料;装置单位能耗为31.158kg标油/t原料。装置运行主要存在两个瓶颈问题:一是原料为高干点且硫低氮高的单一减压蜡油馏分,反应系统循环气中硫化氢含量不足而氨含量高,存在需要补硫的问题;二是系统压力设计低,而且原料性质较差,造成催化剂选型困难和操作苛刻度较高。

摘要：笔者研究了硫磺给予体硫化体系与过氧化物硫化体系在汽车散热器冷却液胶管材料中的应用,从经济环保的角度进行了新的配方设计,并进行了性能测试。通过对实验结果分析,确定硫磺给予体硫化体系配方的最佳比例。通过对比实验,结果表明:同等条件下,EPDM的硫磺给予体硫化体系对比过氧化物硫化体系有较大的拉伸强度、拉断伸长率、撕裂强度。而且耐热性能方面优化硫磺给予体硫化体系也与过氧化物硫化体系比较接近。新配方实用性强。

摘要：采用熔体插层法制备溴化丁基橡胶(BIIR)/有机蒙脱土(OMMT)纳米复合材料和三元乙丙橡胶(EPDM)/OMMT纳米复合材料,利用X射线衍射和透射电子显微镜研究其微观结构及OMMT分散状态在硫化过程中的变化。结果表明:橡胶/OMMT纳米复合材料的插层结构在整个硫化过程中不断变化,且正硫化以后插层结构仍会随着硫化反应时间延长而发生明显改变;未硫化BIIR/OMMT纳米复合材料的插层结构层间距大于未硫化EPDM/OMMT纳米复合材料,硫化EPDM/OMMT纳米复合材料的插层结构层间距大于硫化BIIR/OMMT纳米复合材料;随着硫化程度提高,BIIR/OMMT纳米复合材料中OMMT的分散性能逐渐降低。

摘要：比利时四分体工程塑料制品公司开发出一种聚合物轴承，该轴承设计用于要求苛刻的加工环境，可保证符合美国及欧共体制定的食品配伍法律。加固的、内润滑的硫化聚苯撑，商品名Techtron HPV PPS设计为在高温化学试剂环境中拥有抗磨、承重且尺寸稳定特性。

摘要：正确测算胶料的收缩率,对橡胶模具设计和保证产品的尺寸精度是相当重要的.胶料收缩率是橡胶制品硫化后从模腔内取出冷却到常温的尺寸与制品对应的模腔尺寸之差同橡胶制品公称尺寸之百分比,公式如下:

摘要：特软耐拉薄壁硅橡胶扁线缆实现了多项应用功能的集约化,显著提高了其使用便移性、寿命周期和电气运行可靠性。本论文主要针对设计原理及关键工序制造工艺进行阐述。

摘要：蓄电池作为汽车的重要组成部分,其设计的合理与否直接关系到整辆车的工作的可靠性、耐久性。它是一种在启动发动机时给起动机提供强大的起动电流,而且当发电机过载时,可以协助发电机向用电设备供电。若是蓄电池不能正常工作,则会直接影响到整部车的起动,严重时甚至不能起动,并且影响到车内用电设备的使用。文章研究蓄电池的目的在于提供一些对于蓄电池故障控制方面的方法。

摘要：德国KSB公司成功地开发了一种通过硫化过程,把改性特富隆(TFM)与三元乙丙橡胶内脏(一种弹性体)粘结在一起的防腐蚀新工艺。 通常的阀门设计是在泵送介质的一侧保护后使用聚四氟乙烯保护膜,但它和弹性体不粘合。因此,聚四氟乙烯膜和弹性体之间会渗入泵送物质,导致阀门的严重腐蚀。另外,一般阀门在使用过程中会产生裂缝。