摘要：平台车底盘架构尺寸调整(可简单理解为加宽加长)是常用的开发手段。底盘架构尺寸调整导致的硬点变化后相应地引起悬架系统K&C特性变化。因零部件共用、整车尺寸/姿态和离地间隙等要求,悬架硬点相对位置的调整需要根据悬架的K&C特性曲线结果查看并优化硬点位置,保证与原平台悬架特性趋近一致,或者达到设计目标。

摘要：针对铁道电气化接触网硬点的问题,在论述接触网硬点危害的基础上,从设计、施工、检修、材质以及线路等多个方面分析了接触网硬点产生的原因,提出了对应的检测方案和技术,并针对性的提出了改进方法。

摘要：接触线硬点在接触网设计、施工和运营中是一个多发性问题,是接触网系统的一大顽症。结合实际,针对接触网硬点产生的原因及控制措施进行了论述。

摘要：根据目前我国电气化铁路接触网运行的状况,对接触网硬点形成的原因、危害进行了分析,并提出了一些整治的办法。从优化接触网设计和提高接触网施工质量,到如何对接触网硬点进行整治进行了阐述,它对掌握和了解接触网硬点的相关知识,消除接触网设备隐患,提高供电设备质量有着重要的意义。

摘要：接触网的平顺性直接影响弓网的受流性能,一般根据受电弓弓头垂直冲击加速度的最大值是否大于预先给定的门槛值判定接触网是否有大的不平顺,即硬点。提出利用模糊聚类方法(FCM)计算判定硬点的门槛值。为了消除速度对弓头垂直冲击加速度的最大值的影响,利用线性回归方法对以跨为单位得到的弓头垂直冲击加速度的最大值样本进行速度等效化。分析结果表明,利用模糊聚类方法得到的评判硬点的门槛值是合理的。

摘要：由于电力机车具有高效、快捷等的优势而在运输市场中具备较强的竞争实力,其应用范围也在日益扩大。随着电力机车运行速度的不断提升,对弓网系统的要求也更加严格,因弓网系统在很大程度上限制了国内电力机车的发展而备受关注。提高电气化铁路电气化铁路接触网的整体质量,为弓网创建优越的环境对于电力机车的安全高速运行至关重要。文章在对电气化铁路接触网硬点产生的因素及其危害进行深入分析的基础上,提出了减少硬点产生的建议,主要从电气化铁路接触网结构的优化设计、提升施工质量及检修效率等一些重要方面对电气化铁路接触网的改进提出相应措施。

摘要：文章以上汽通用五菱汽车股份有限公司(SGMW)某车型的底盘零件的尺寸偏差为对象,对车身悬架硬点的公差及四轮定位参数的公差进行分析,结合三维尺寸偏差分析虚拟软件VSA,探索尺寸偏差分析对汽车底盘零件的重要作用,对促进汽车底盘的正常使用和提高操纵性能具有实践意义。

摘要：文章从汽车油泥模型硬点概述、油泥模型硬点控制要求、油泥模型硬点控制功能与工程设计要求等出发,对模型制作所需重视的工程问题进行了说明,并对油泥模型硬点与人机工程的关系进行了进一步的阐述。

摘要：通过对车身零部件成组技术(Group Technology,GT)、硬点技术应用的分析,阐明了在装焊夹具、定位样架和样板的设计、制造和调试中要坚持统一定位基准的RPS定位系统原则的同时,还应采用成组、硬点技术对参加装配零部件的安装、定位孔进行分组精度控制。这样,才能做到为每个零件选取最合理的加工方法,在保证零部件装配精度的同时节省制造成本。

摘要：以龙厦铁路施工技术为背景,结合其设计特点和接触悬挂调整的施工经验,对接触网硬点产生的原因进行分析,并主要从改善施工方法方面提出控制减少硬点的建议。