摘要：随着汽车工业的不断发展,人们越来越关注车辆的轻便性、实用性,从而产生了单体车的概念。文章基于单体车的设计理念,对单体车的底盘进行设计优化,主要对悬架系统的结构设计及性能优化进行阐述。基于初始设定的悬架结构和参数,利用ADAMS/CAR模块建立悬架模型,对初始的悬架结构和硬点参数进行设计优化分析。通过仿真分析,明确优化的参数,主要通过优化性能件参数以及硬点来实现。对仿真优化后的方案,建立CARSIM模型,对整车性能进行仿真分析,分析查看整车的性能,最终形成单体车的最优方案。同时,在分析过程中,总结分析优化方法,为后续分析提供实例基础。

摘要：介绍了根据整车参数,在满足整车性能和麦弗逊悬架运动特性的基础上,根据悬架结构之间的几何关系,匹配设计计算悬架硬点位置、刚度和阻尼的方法.以国内一款正在研发的电动小车为例,设计了与小车相匹配的前麦弗逊悬架结构,并在ADAMS/CAR下建立悬架模型.仿真结果表明匹配设计的麦弗逊悬架基本满足要求.研究结果为悬架设计的研究提供了参考.

摘要：以某款紧凑型轿车的麦弗逊前悬架为研究对象,在Adams/Car模块中建立悬架系统动力学模型,进行仿真试验,并根据仿真结果分析车轮跳动时各项参数的变化规律。针对分析中存在的主销外倾角和主销内倾角变化范围较大的问题,使用Adams/Insight模块对该悬架的部分硬点位置进行优化设计。优化结果表明:调整下控制臂、转向横拉杆和滑柱的部分硬点坐标,可以减小各项参数在车轮跳动中振动幅度,改善车辆的行驶稳定性。

摘要：首先使用ADAMS/Car建立了带有柔性下控制臂的双横臂前悬架模型,在调整了模型静载平衡的基础上对其进行了平行轮跳动仿真。通过分析仿真结果发现车辆前束角和轮距变化不符合理想的设计要求。之后,在ADAMS/Insight模块中对不符合设计要求的参数进行了多目标优化,通过迭代计算获得了最优解,修正了之前悬架存在的不合理之处,悬架的运动学性能得到了极大的改善。

摘要：悬架系统作为连接车身与轮胎的重要系统,在进行硬点布置设计时,应该对悬架系统的运动进行空间位置校核分析,以保证不同工况的轮胎跳动轨迹的不会与其他零部件干涉,此运动学校核的目的是确定轮胎运动至极限位置时的轮廓,从而检查车轮与车身、轮罩、纵梁之间的运动间隙是否足够,并由此决定车身及轮罩的的最小尺寸边界,为整车总布置设计工作提供数据参考。

摘要：根据某商务车底盘传动轴开发要求,利用三维软件UG建立其三万向传动轴仿真模型,分析了不同工况下的传动轴当量夹角变化及转速波动情况,并找出其波动变化较大的位置;再利用MATLAB软件编制当量夹角及转速优化程序,对其进行优化分析.优化结果表明,当量夹角在空载工况下提高了49.1%,满载工况下提高了19.6%,以及临界转速提高了6.2%,达到了优化目的,满足了性能要求,进一步改善了底盘运动学性能.

摘要：接触网与受电弓系统之间的受流(能量传递)过程是在动态中完成,对于同一系统而言,列车速度越高,维持弓网间良好接触就越困难,受流质量也会随之下降。当速度超过系统正常允许范围时,其受流性能会严重恶化,甚至影响列车正常运行。弓网关系强调接触网与受电弓是一个整体,研究弓网关系就是研究两者间的相互作用。根据京秦客运通道的列车提速实际情况,分析影响弓网关系的主要原因,提出改善方法。

摘要：为更好地改善麦弗逊独立悬架的性能,在ADAMS/CAR中建立了仿真模型,对影响车辆操稳性的特性参数在汽车行驶中的变化进行了仿真分析,并在ADAMS/Insight模块中对这些参数做出了优化。结果表明,在ADAMS中,通过优化悬架关键硬点坐标参数值可以提高悬架性能,从而为麦弗逊独立悬架的设计和制造提供理论依据。

摘要：介绍了"骡车"制作方法及基于"骡车"基础上的总布置流程,并通过与国内某些主机厂的总布置流程的对比,阐述了基于"骡车"基础上的硬点布置流程的优势及须特别注意的关键点。

摘要：本论文从电气化铁路受电弓滑板的动态响应入手,通过配置在低压端激光测距传感器,测试受电弓滑板在弓网接触力作用下产生的位移,利用事先得到的传递函数矩阵,计算出接触压力、硬点,拉出值和导线高度。文中推导了响应关系矩阵和传递函数矩阵的数字计算方法,并通过简单算例进行了仿真。