摘要：对混凝土路面改造技术中常用的碎石化加铺技术进行研究,分别对破碎后的水泥混凝土板、水泥稳定碎石基层以及沥青面层的回弹模量和回弹弯沉进行试验检测。试验结果表明:在相同破碎时间下,相较于1.2 m和1.4 m的落锤高度,当落锤高度为1.3 m时,能够使破碎后水泥混凝土以及水泥稳定基层其承载力更佳。

摘要：水泥混凝土路面作为城市道路建设中较重要的一种,设计使用年限一般为30年,由于交通量的不断增长,在达到一定年限后,路面的稳定性、舒适度等都已大打折扣;同时,由于近年来对于环境保护要求的不断提高,城市内环保监测的不断加强,水泥路面所造成的粉尘等污染也日益增加。本文以蚌埠市汤河路道路改造工程为范例,对共振碎石化的施工工艺、技术特点以及加铺层的设计、施工进行了研究。由于省内对城市旧水泥混凝土路面碎石化尚处于起步阶段,本研究成果可为类似工程提供指导,并为制定安徽省地方标准——《城市旧水泥路面改造工程共振碎石化技术标准》(DB34/T 4053—2021)提供参考。

摘要：作为众多铺装形式中的一种,水泥砼铺装已被大量采用,并为我国道路交通事业带来了极大的发展。但是,在中国,从20世纪80年代开始修建的大部分水泥混凝土路面都已经进入了服役年龄,一些路面还没有达到设计年龄,但是因为交通流量的快速增长,汽车轴载变得更加沉重,再加上在设计和施工过程中出现的问题,导致了路面的损坏,导致了使用质量的下降,进而对道路的使用功能产生了一定的影响。为了改善旧有水泥路的交通状况,改善其交通状况,从而达到延长其使用年限的目的。基于散体材料的接触应力理论,研究碎化反应条件下沥青混合料的传力特性,揭示沥青混合料在沥青混合料中的阻隔机制。研究结果可为工程实践提供参考。

摘要：为探索旧水泥混凝土路面碎石化养护处治效果,以某建设年代较早的病害公路为例,对其破损等级为次级的K217+310—K219+850段碎石化施工过程展开分析,分析了试验段处治方案,并探讨了碎石化养护处治过程。结果表明,对于我国早期建造的旧水泥混凝土路面,碎石化处治能有效解决加铺层反射裂缝问题,破碎后的旧料无需挖除,可直接碾压至设计压实度和平整度后加铺沥青混凝土面层,分析结果可为类似路面改造提供参考。

摘要：控制和防止反射裂缝是旧水泥路面沥青加铺层设计的关键。碎石化技术采用专用破碎设备对旧水泥路面进行比较彻底的破碎,从而有效地减少混凝土板的有效尺寸,充分降低水泥混凝土板接缝、裂缝处在荷载、温度、湿度变化时的位移,因此可以有效地防止反射裂缝的发生。该文简要介绍了碎石化技术的原理和工艺,重点讨论了碎石化技术的适用条件、碎石化关键技术和沥青罩面层的设计方法,为碎石化技术在我国的应用提供技术参考。

摘要：介绍了碎石化技术在水泥混凝土路面修复中的应用,重点讨论了碎石化技术的适用条件、应用中的关键问题和沥青罩面层的设计方法,为该项技术在中国的应用提供了参考。

摘要：文章针对碎石化水泥混凝土路面加铺半柔性材料复合结构建立有限元计算模型,对比分析了不同影响因素作用下的加铺路面结构力学响应,并采用灰关联分析方法对不同因素的影响程度进行排序。结果表明:下承层模量是影响加铺路面结构力学响应的主要因素,加铺结构层层底拉应变和路表弯沉随着下承层模量的增大而减小。此外,结合水泥混凝土路面改建工程对加铺层结构进行了验算,根据沥青混凝土层疲劳开裂验算要求对下承层模量给出了建议值。

摘要：将碎石化的结构层分为上部、中部、下部3个部分,对其加铺层应力进行了分析,并对水泥混凝土加铺层的开裂进行了预估。结果表明:在进行碎石化层的水泥混凝土路面结构时,对路面寿命有较大影响的因素有行车道板间及板纵向的传荷能力、碎石化层温度梯度、下部模量、脱空面积以及水泥混凝土加铺层厚度,沥青混凝土夹层厚度、路肩和行车道、摩擦系数对路面结构使用寿命影响非常小,可忽略。在对疲劳开裂进行预估的时候,可以控制载荷疲劳应力的大小以及温度的疲劳应力,防止水泥混凝土路面板产生疲劳开裂,这样水泥混凝土的设计抗拉弯强度就会小于其综合作用力,并给出了疲劳断裂极限状态计算公式及相应的可靠度系数。

摘要：结合工程实际,针对旧水泥路面碎石化加铺级配碎石与沥青罩面结构,利用有限元计算方法量化分析了不同级配碎石层厚度及模量、沥青罩面层厚度对罩面结构的变形及力学性能影响,确定了该罩面结构组合设计参数的合理取值范围,可为旧水泥路面碎石化加铺级配碎石与沥青罩面结构组合设计提供参考。

摘要：水泥混凝土路面碎石化改造技术是指在旧水泥混凝土路面改造过程中,利用专用破碎设备将旧水泥混凝土路面打碎、压稳后直接加铺沥青混凝土面层的施工方法。该方法不仅可以彻底解决加铺层的反射裂缝问题,而且具有经济、实用和高效的特点[1]。以江苏省无锡市锡玉路改造工程为研究背景,利用原破碎后的混凝土路面作为改造后的底基层,对碎石化技术的基本原理、设备、施工工艺等介绍和探讨。