摘要：伴随城镇化快速发展和城乡居民生活水平的不断提高,我国公众生活消费领域的资源消耗量、污染物和温室气体排放量呈现出快速增长态势。我国现有针对公众生活消费领域的温室气体减排、资源节约和环境保护手段较为单一,主要采取精神道德层面引导和居民自我约束控制相结合的方式,导致公众生活消费领域的节能减碳潜力尚未被有效挖掘,未能对我国温室气体减排目标实现和新时代生态文明建设形成有效支撑。作为聚焦于公众生活消费领域的一种新型减排机制,碳普惠制是对现有碳排放权交易制度的创新和拓展。在分析国内外碳普惠制相关理论和实践的基础上,从明确参与主体、制定行为清单、实现量化激励、完善交易机制等四方面入手,提出了我国碳普惠制的框架设计方案,旨在解决我国公众生活消费领域节能减碳行为长期存在的激励不足、效率不高等问题,助推新时代生态文明建设。

摘要：碳普惠制是一种以城市居民为主体的温室气体自愿减排机制。将乘坐地铁出行作为低碳行为纳入碳普惠制,是建设全民参与型低碳社会的重要探索。本文提出了替代法和均值法两种市民乘坐地铁出行减碳量的核算方法,并以广州市为例,计算了2015年广州市民乘坐地铁出行的减碳量。结果显示:替代法下广州市民乘坐地铁出行的减碳量约为0.5419 kg CO_2/人次,均值法下约为0.5155 kg CO_2/人次,如果按2015年广州市地铁系统的客运量计算,替代法和均值法下全市地铁系统的年减碳量分别约为130万t CO_2和124万t CO_2。其中,替代法主要参考已有的CCER方法学设计,具有一定的理论基础,但其替代出行模式的确定受被调查对象的主观影响较大,而均值法以城市现有的机动化出行模式为基准线,较少受到人为因素的干扰,均值法被认为更适合于计算碳普惠制下市民乘坐地铁出行的碳减排量。

摘要：本文在借鉴相关CCER方法学的基础上,构建了碳普惠机制下纯电动公交车替代传统燃油公交车减碳量核算方法,并以沧州市为例,在对项目减碳量进行试算的同时对核算方法进行试评价分析。结果显示,本文建立的纯电动公交车替代传统燃油公交车减碳量核算方法参数设计合理、易得、计算简便、适用性强。

摘要：随着我国“双碳”战略逐步落地实施,各类型碳普惠制实践探索模式不断涌现,取得了一定的成果。但我国碳普惠制建设依旧面临不少挑战,必须采取完善数据治理规则、优化数据采集方式、构建数据生态系统等措施才能推动碳普惠制落地落实。本研究重点分析了碳普惠制机制及框架运行设计,为各地开展碳普惠制建设创设了成熟的、可复制的机制和模板,以期能以碳普惠制引导公众养成低碳绿色的生活习惯和生活行为。

摘要：基于我国“双碳”战略目标和绿色低碳转型发展,本文介绍了碳普惠制的定义、内涵及其与碳排放权交易制度的区别,对国内外碳普惠制的探索、实践进行梳理,通过对相关碳普惠平台的分析研究,提出碳普惠平台建设的业务框架设计,对生活服务业场景接入碳普惠平台进行分析和讨论。针对当前我国碳普惠发展存在的问题,提出相关政策建议,为国内碳普惠相关研究和应用提供参考。

摘要：本文分析了低碳经济发展背景下我国碳普惠制的发展实践和存在的问题,并结合新疆经济社会的发展实际,分析在本地推行碳普惠制的必要性。通过借鉴广东等省地实行碳普惠制的先进经验,从加强顶层设计、确定试点城市、推广居家减排、打造示范景区四个方面提出新疆推行碳普惠制的发展路径,以期为新疆推行碳普惠制、实现碳达峰提供实践参考,助力新疆加快推进经济社会高质量发展。

摘要：本文针对推动天津市实施碳普惠制展开研讨,分析了碳普惠制涵义和运行机理,提出了碳普惠制在本市推广的重大意义,最后提出天津推广碳普惠制的政策建议:加快顶层设计,完善制度安排;协调部分职能,明确主导部门;开展调查研究,丰富实践经验;结合天津实际,积极机制创新;加大宣传力度,扩大实施影响。

摘要：雄安新区致力于建设成为绿色低碳之城,公众参与低碳生活以减少碳排放是实现这一目标的有效途径,目前还没有适合雄安新区实际情况的生活低碳管理制度。碳普惠制作为碳排放交易权制度的拓展是一种新型减排机制,旨在将公众低碳生活行为量化并赋予价值,以促进公众落实低碳生活,减少生活领域碳排放。在研究分析现有城市碳普惠制实践经验基础上,结合雄安新区实际情况,从明确参与主体、低碳行为识别、低碳行为量化、确定奖励机制、完善交易机制5个方面出发,提出属于雄安新区的碳普惠制生活低碳管理框架设计方案,旨在为雄安新区低碳生活减排提供激励机制,助推雄安新区建设绿色低碳之城。

摘要：碳交易是为促进全球温室气体减排、减少全球二氧化碳排放所采用的市场机制。广东省作为中国七个碳交易试点之一,将碳交易的核心理念应用于促进居民生活减碳,首次提出碳普惠制创新。碳普惠制旨在将公众的低碳行为量化并予以激励,以此促进低碳生活实践,降低生活领域碳排放。本文以公共自行车交通系统为研究对象,借鉴CCER方法学,对公共自行车项目的个人减排量核算方法进行了设计,并参考文献统计数据举例说明个人减排量核算公式。公共自行车项目个人减排量核算的方法学设计中,减碳系数的计算考虑自行车可代替的所有出行方式,且在不同出行方式比例的统计中考虑出行距离的影响,设置随出行距离变化的减排系数,在减排量的计算中有效突出个人的减排贡献量。依据本方法学计算得到了城市公共自行车项目个人减排系数曲线及减排量核算公式。最后从数据收集的角度出发,提出相应的改进建议以提高方法学的科学性及适用性。本方法学能客观评估城市公共自行车出行的个人碳减排量,为碳普惠制的实施提供量化方法学参考,同时填补了目前个人碳减排核算研究领域的空白。

摘要：碳普惠制是数字技术赋能生态环境治理,推动个体减排实现“双碳”目标的重要创新制度。在该视阈下减碳权益属性的认定是突破碳普惠制发展瓶颈,科学研究碳普惠制原理及未来框架机制配置等法律问题的关键。打破“非公即私”思维定式,通过碳排放权与减碳权益关系的厘清,基于权益的产生、价值和实践基础将减碳权益认定为以私权为主兼具公法属性的“数据财产权益”具有合法性、合理性、现实性和正当性。基于此,应从构建“互联网+碳普惠”数据平台,推动碳普惠数字化应用,探索跨区域、跨平台、实现链接碳排放权交易市场的路径模式,推进顶层设计和关注个人信息安全的保护等层面发展碳普惠制。