摘要：沥青基炭材料制作的碳滑板广泛应用于轨道交通滑动电接触领域,受原料性质和制备工艺影响,滑板内部存在较多裂纹、孔隙等缺陷,制约了其机械、电气综合性能。选用与碳基体有良好相容性的多壁碳纳米管(MWCNTs)作为结构缺陷的调控材料,并对其使用CO_(2)等离子体进行改性,可有效防止和减少炭复合材料制备过程中产生微裂纹。结果表明,添加0.3wt%等离子体改性MWCNTs的炭材料力学性能和导电性能明显提高,抗压强度为112.55 MPa,是原始炭材料的2.4倍,电阻率为41.61μΩ·m,是原始炭材料的0.64倍;CO_(2)等离子体改性可有效去除MWCNTs表面杂质,并使其表面富含多种含氧官能团,有利于碳管的分散以及与沥青的结合,充分发挥MWCNTs高强度、高导电的性能优势,并有效抑制微裂纹的产生。

摘要：通过对2种受电弓所带碳滑板磨耗的实际数据对比,从受电弓设计方面进行分析,对比2种受电弓的相同点和不同点,推测各项不同点在实际运用中对磨耗的影响。总结出2种受电弓的优缺点,提出了受电弓设计、检修的几点建议。

摘要：As型地铁列车是适应山地城市地形地貌特点开发研制的新型地铁列车,它具有爬坡能力大、曲线半径小、运维成本低等诸多优点。正线隧道内采用刚性接触网,牵引功率较一般地铁列车大,为了改善受流条件而设计4台受电弓并联受电的形式。文中就As型地铁列车受电弓的基本结构、日常运维等方面进行介绍,特别是对碳滑板的使用寿命进行分析,阐明了当前As型地铁列车在受电弓系统运用效果,值得借鉴与推广。

摘要：通过有限元方法对锚段、膨胀元件等接触网关键部件进行模态分析,并构建碳滑板-接触网结构耦合动态特性分析模型,重点研究碳滑板在经过膨胀元件处的动力学特性。研究结果表明:膨胀元件一阶频率为67.42 Hz,主要为其内部两根杆件的响应,最大振幅为0.916 mm。膨胀接头对低频振动不敏感,高频振动会激起内部杆件的振动,而在第五阶模态即111.33 Hz时会激起膨胀元件壳体的振动,此振动极为有害;接触网整体模态计算振动频率偏低,一阶振频为1.89 Hz,以汇流排的低频振动为主,不易引起膨胀接头的振动;碳滑板-接触网系统模型计算结果较为合理,膨胀元件处出现两个明显的冲击振动,可能是弓头经过膨胀元件时接触刚度突变所导致。通过碳滑板-接触网结构耦合动态特性分析计算,可为膨胀元件的设计提供理论及数据支撑。

摘要：目前,刚性接触网在城市轨道交通中应用较广,其异常磨耗问题大部分出现在运营初期,即新线刚开通阶段或者有延伸线刚开通阶段,一般与设计、施工等因素有关,其解决方向和思路较明确,但小部分出现在运营后期。文章针对沈阳地铁运营后期弓网异常磨耗发展过程,分析和探讨弓网异常磨耗产生的原因,并提出整改及预防措施。