摘要：为碳纤维增强MPC基复合材料的设计提供依据,对碳纤维筋处理方式,MPC基体性能,碳纤维筋埋长量等进行研究,得出表面处理方式对碳纤维筋轴向抗拉强度和其在MPC基体中拉拔力有显著影响。掺适量FA可提高28d龄期时碳纤维筋的拉拔力。碳纤维筋的拉拔力随其在MPC基体中的埋长增加而明显提高,当碳纤维筋埋长量约为2cm时,其在MPC基体中的拉拔力达到碳纤维筋本身的轴向抗拉强度。

摘要：目前建筑用碳纤维筋预应力锚具主要有机械夹持锚具和粘结型锚具两大类,但各有优缺点.在实际工程应用较多的机械夹持锚具有着容易安装,现场使用方便等特点,但这种锚具由于夹片的夹持力过大,造成碳纤维筋本身的局部破坏及纤维筋剪切失效.本文研究主要通过对机械夹持锚具结构的改进,提出一种新型锚具的设计,实现减小锚固部分碳纤维筋的应力集中和安装锚具时因位置偏差带来的附加剪切力,从而减轻碳纤维筋的局部破坏及纤维筋剪切失效.

摘要：随着时代的发展和社会的进步,我国的工程建设日趋完善和先进,越来越多新型的建筑材料出现,有了更多的功能出现,方便了人们的生活,推动了国家技术的进步和新型技术的研究。碳纤维混凝土是房屋建设中必须的材料,它的使用能够能够加固房屋的稳定性,在自然灾害来临时增强房屋的安全稳定,避免伤害的出现。但是随着社会的高速发展与各种自然伤害的出现,人们对房屋的要求越来越多,不仅要求稳定性,还要求其他的功能,所以对碳纤维筋混凝土结构提出了新的要求,改进结构设计,为房屋建设提供更多的便利与功能,加强施工技术,需要科技工作人员更多的研究与探索。

摘要：随着社会进步和时间的推移,许多建筑物可能会因为老化、损坏或灾害等原因导致其使用性能降低,或者由于使用功能的改变和技术的落后,无法满足其持续使用的需求。在这种情况下,我们应该根据实际需求对其进行加固或改进,以满足各种使用标准。本文主要探讨了使用粘贴碳纤维加固方法的几个关键观点。我们提出了一种利用高强度碳纤维筋来加固钢筋混凝土梁的设计和施工方法,成功地解决了在不增加结构加固截面、避免钢筋保护层容易开裂和定期检测结构胶等施工技术难题,从而推动了建筑结构加固的高质量发展。

摘要：某拉载汽车化油器清洗剂的半挂车在经过桥下时发生燃烧,引燃装载物发生爆炸,对该桥第4孔、第5孔上部结构、下部结构、桥面系造成较大损伤。该桥进行外观检测及荷载试验,结果承载能力满足原设计要求,但火灾高温对桥梁有一定程度的影响,受火灾影响严重的空心板梁安全储备有所降低。因此提出了通过粘贴碳纤维板+嵌入碳纤维筋的加固方法,使结构承载能力安全储备得到提高,从而达到桥梁满足安全通行的要求。

摘要：碳纤维(CFRP)筋具有优异的物理力学性能,可用于替代传统的预应力钢筋。制作了体外配置碳纤维筋预应力混凝土箱梁模型,对持续均布荷载作用箱梁的截面应力重分布、长期挠曲变形及裂缝发展等规律进行了1001 d的试验观测。基于素混凝土柱体的实测徐变系数,运用双线性法和曲率法分别对试验箱梁的长期挠曲变形进行预测。试验结果表明:受压钢筋应变较初值增长225%～268%,受拉钢筋的应变较初值增长36.2～38.6%,混凝土表面压应变较初值增长164%～224%。按现行设计规范计算长期荷载作用特征裂缝宽度较实测值偏小11.8%～55.5%。跨中长期挠曲变形实测值为初始变形的2.32～2.42倍,较现行设计规范取值偏大18.5%。

摘要：以体外配置CFRP筋预应力混凝土箱梁1 001 d的长期受力性能试验为基础,采用徐变换算截面法对收缩徐变效应引起的截面应力重分布规律进行分析。理论分析与试验结果对比表明,徐变换算截面法能较好地分析持续荷载作用部分预应力箱梁的收缩徐变效应。运用双线性法和曲率法对试验箱梁的长期挠曲变形进行预测,两种分析方法预测结果基本一致,建议取长期挠度增长系数为2.45,此时长期挠度变形理论预测值与实测结果吻合较好。对现行设计规范进行有关参数修正后,持续荷载作用下预应力混凝土箱梁的最大裂缝宽度理论值与实测结果吻合较好。研究成果将为CFRP筋在体外预应力箱梁中的推广应用提供参考。

摘要：探讨了全封闭复合拉索的协调工作机理,即要求芯部高强钢丝束与碳纤维筋弹性模量接近或相等;研究了高强钢丝束捻距与弹性模量间的关系;推导了37股高强钢丝束弹性模量的计算表达式,通过有限元分析验证了表达式的正确性.试验表明,碳纤维筋弹性模量可以达到与高强钢丝束的弹性模量相近的要求.结论表明:复合拉索中的索力按照碳纤维筋与高强钢丝束的轴向刚度进行分配,全封闭复合拉索中碳纤维筋与高强钢丝束的弹性模量相等.在整体锚具的张拉下,复合拉索中碳纤维筋与高强钢丝束的变形一致,弹性模量相等决定了索力按照复合拉索中碳纤维筋与高强钢丝束的截面比例进行分配,能够确保复合拉索索体的协同作用.高强钢丝束的弹性模量与其捻距及扭转角相关,随着捻距的减小,扭转角的增大,高强钢丝束的弹性模量降低.

摘要：2001年建成通车的位于荷兰鹿特丹港的Dintelhaven桥,为主跨185 m的三跨连续刚构桥。该桥首次在大跨度预应力混凝土箱梁桥中,采用碳纤维材料(CFRP)为体外预应力筋。全桥使用了4根长度为75 m的CFRP体外预应力束。每根CFRP体外预应力束则由91根直径为5 mm的CFRP筋组成。该文根据相关资料重点介绍了设计及建造该桥时,与CFRP体外束有关的短期和长期荷载性能试验情况,以及CFRP体外束的锚具开发研究和设计构造细节的处理特色。

摘要：2001年建成通车的位于荷兰鹿特丹港的Dintelhaven桥,为主跨185 m的三跨连续刚构桥。该桥首次在大跨径预应力混凝土箱梁桥中,采用碳纤维材料(CFRP)为体外预应力筋。全桥使用了4根长度为75 m的CFRP体外预应力束。每根CFRP体外预应力束则由91个直径为5 mm的CFRP筋组成。本文根据相关资料重点介绍了设计及建造该桥时,与CFRP体外束有关的短期和长期荷载性能试验情况,以及CFRP体外束的锚具开发研究和设计构造细节的处理特色。