摘要：碳钢车体薄板结构在焊接过程中易发生屈曲变形,不仅影响外观效果,甚至变形严重时还会降低结构的刚度、稳定性。目前车体在进行薄板焊接时,还无法实现其变形的完全有效控制。基于此,阐述了车体薄板焊接结构屈曲变形的主要形式以及形成原因,进而在车体结构优化、焊接变形控制等方面提出了相应的改进措施。

摘要：结合轨道车辆国际标准、结构应力法及有限元模型,研究在设计阶段碳钢车体疲劳损伤关键位置的识别.利用BS7608:2014+A1:2015和BS EN-1993-1-9:2005标准中的名义应力法和ASME—2007标准中的结构应力法,研究长角焊缝焊接接头疲劳强度,结果表明:基于结构应力法的接头疲劳损伤大于基于BS7608标准与EN1993标准中名义应力法的接头疲劳损伤;在EN12663-1:2010标准的疲劳载荷作用下,通过车体焊接结构主应力值确定了位于底架牵枕缓区域和底架中部区域的4条疲劳评估焊缝,分析了这些焊缝处的主应力、距离焊缝5 mm和10 mm处的主应力和焊趾处的结构应力沿焊缝的变化曲线,识别出应力集中发生部位;使用结构应力法进行焊缝疲劳评估时,接头累积损伤值均高于使用名义应力法时的累积损伤值.基于结构应力法的缓冲梁纵梁焊缝、枕梁下盖板角焊缝的累积损伤分别为0.701和0.678.使用名义应力法评估焊缝疲劳时,如果焊缝附近区域单元尺寸粗糙,没有明显的应力梯度,就会存在评估节点选取的困难,进而影响疲劳损伤计算结果的准确性.

摘要：利用子结构和拓扑优化相结合的技术,研究碳钢客车车体底架结构的稳定性问题.首先,在1280kN车钩压缩载荷作用下,对某碳钢车车体结构进行线性屈曲分析,指出底架薄板部位因纵向刚度不足导致其屈曲因子偏低;然后,开展整车级底架失稳区域的典型结构的基于屈曲响应的拓扑优化,分别将碳钢车车体底架侧门和端部区域的典型结构定义为非子结构,其它车体单元定义为超单元,它们的边界结点定义为出口结点;接着,依据两典型结构的拓扑优化结果,确定优化设计方案;最后,经整车级结构的稳定性分析,优化结构的屈曲因子分别提高了0.67和0.95.这种考虑屈曲响应的、借助子结构方法的整车级高效的底架拓扑优化技术可推广到车体其它部位的优化设计中.

摘要：利用英国标准和有限元分析技术,研究设计阶段碳钢客车车体焊接结构的疲劳寿命预测问题.归纳与总结BS7608:2014和BS EN-1993-1-9:2005标准中钢结构焊接接头S-N曲线的特点;在分析某碳钢客车车体焊接结构与承载特点的基础上,建立车体有限元分析模型;在EN 12663-1:2010标准中的疲劳载荷作用下,分别利用上述两个标准提供的基于名义应力标定的疲劳性能参数,以及评估部位数值分析结果的主应力方向,对车体结构进行疲劳寿命评估;基于BS标准的车体评估部位的累积损伤值均大于基于EN标准的,并且两标准的最大累积损伤均小于1;由于应力拾取位置对车体累积损伤值有很大影响,建议尽可能细化含有焊接接头的应力集中区域的单元,以便拾取到应力梯度近似为零的名义应力.

摘要：本文介绍了地铁碳钢车体的主要技术参数、车体结构的设计思路，并利用有限元法模拟验证了车体结构的强度、模态和稳定性均满足EN12663（2010）的要求，最终顺利通过了车体静强度试验。

摘要：文章对伊朗伊斯法罕地铁1号线车辆设计进行了系统性分析。根据当地线路需求,车辆采用非标准车型,分别介绍了该车辆的总体设计原则,碳钢车体结构、车辆电气系统、制动系统及转向架系统方案设计特点,形成碳钢车辆设计平台,实现了产品模块化、简统化。通过采用分体式贯通道无内饰结构设计,车钩大转角适配性设计以及行业内首次新型非铰接式转向架,实现了车辆R 50 m最小水平曲线通过能力,满足车辆实际运营要求。

摘要：简述了铁路碳钢车体生产工艺及流程,并据其生产工艺特点,就生产厂房的设计布局、工艺装备技术及动能需求设计等方面的工程实践进行了总结。设计的车体组焊流水线已成功应用到伊朗地铁项目及其他碳钢车制造生产中。

摘要：对碳钢地铁车辆进行静强度分析,验证车辆承载的安全性能。针对车体结构和承载特点,根据行业标准JIS E 7106:2006《铁路机车车辆客车车体设计一般要求》,使用有限元建模和分析软件Hypermesh计算不同工况下的头车车体典型部位应力,并将计算结果与实际测试结果进行对比。80%以上测点的相对误差小于10%,表明计算结果和测试结果具有一致性;所有测点所受应力小于材料的许用应力375 MPa,表明碳钢地铁车辆承载性能满足设计要求。

摘要：轻量化设计的碳钢车体钢结构低地板轻轨车,由于料件采用的碳钢板材趋薄,导致手工弧焊生产后结构变形大,尺寸难以保证。为了克服困难,生产出美观合格的轻量化车体产品,介绍了利用电阻点焊工艺试制低地板轻轨车侧墙的过程。描述了试制中采用的具体工艺方法、工艺步骤和使用的工艺参数。通过对采用电阻点焊工艺生产的侧墙与手工气保焊生产的侧墙部件的状况的比较,阐述了碳钢车体钢结构的部件采用电阻点焊的工艺方法进行生产的可行性。