摘要：该文介绍了翟镇煤矿锚喷巷道施工时,根据采区设计超前全断面将碹岔用一次成巷的施工的工艺进行了研究,并取得了成功,从而杜绝二次施工刷宽材料的浪费、出矸困难、提升运输等不利因素及碹岔施工快速掘进。

摘要：目前,设计双轨巷道分岔点的线路时,为了克服由于车辆在弯道上的外伸,使两个对开列车之间的空隙小于保安想程的规定,都是采取在弯道前某一距离（2～3公尺）处开始,将两轨道中心线的距离逐渐加宽.这种设计方法的优点是计算简便,但不够确切;其缺点是线路布置不紧凑,连接不平滑.而对碹岔的计算.则没有统一和确切的公式.按苏联Б.A.所著《矿山轨道平面布置计算》一书的建议,在弯道前并不需要加宽两轨道中心线的间距（见该书中译本第58页）,只需把弯道分成两个部份,即分成半径为R 的基本弯道和半径为R3的缓和弯道（见图一）.后者的半径R3,及其圆心角α1,仅取决于车辆的尺寸.

摘要：井底车场型式基本确定之后,列车的调车方式将影响线路结构的布置及其通过能力.若通过能力不够,必要时还需调整线路的结构,有时甚至还需改变已选定的车场型式.合理的车场型式应该是能结合矿井的具体情况,使车场巷道线路布置简单、碹岔弯道少、工程量省、调车作业方便、列车在车场内周转时间短、通过能力大.在大型矿井的工业场地内,井筒的数目为二个或三个以上,多设有一个主井、二个副井.主井井筒装备,有布置一套或两套提升设备的,二套提升设备时,有同侧装卸或异侧装卸,即二套设备的装卸方向一致或相反,当异侧装卸时。

摘要：圆弧拱形断面近几年在我矿得到广泛应用,并取得良好效果.一、设计应用概况我矿自1975年开始应用圆弧拱形断面,最初在采区上下山、中部车场、绞车房、变电所等巷道硐室中采用,效果较好.后来,在水平延深设计中的暗斜井、井底车场、水平大巷、三角交岔点、水仓、翻车机硐室等主要巷道和硐室中也采用了圆弧拱形断面.支护形式有光爆锚喷、料石砌碹等,断面积一般在6～8m^2.其中井底车场三角碹岔,净宽6.57m、净高3.8m,净断面积21.34m^2,矢跨比为1/4,砌碹支护;最大的双轨翻车机硐室,净宽7.1m、