摘要：腰带式气囊的结构参数直接影响气囊的性能。为研究腰带式气囊结构参数与性能的相关性,通过设计经验总结及对试验结果研究分析,提出了腰带式气囊有效直径的设计方法。同时基于多种产品试验数据,利用工程软件采用多数据拟合方法确立了腰带式气囊的内容积计算公式,并构建了腰带式气囊垂向刚度基于结构参数的理论计算模型,通过与试验结果对比,验证了理论计算模型的准确性。并用理论计算模型指导完成了某磁浮车用腰带式气囊的设计开发。基于结构参数的理论计算模型可为腰带式气囊的结构设计及优化提供参考。

摘要：上海的公共交通体系中有望出现新角色——低速磁浮车辆。低速磁浮车辆产业化基地项目已经纳入上海电气（集团）总公司近期将要开工的项目范畴。项目达纲后，年产低速磁浮车辆60辆（每列6辆编组共10列），年产悬浮架300个。

摘要：为探讨中低速磁浮列车-简支梁系统的耦合振动特性,以长沙中低速磁浮交通运营线中的一跨25m简支梁为研究对象,开展现场动载试验,对磁浮列车及简支梁的各动力响应值进行测试和分析。研究表明:磁浮列车、简支梁的动力性能良好,均满足规范要求;随着车速的增加,简支梁竖向与横向的各动力响应值均增大,且竖向增速大于横向;简支梁竖向加速度峰值集中在20 Hz以内,横向加速度远小于竖向加速度,且集中在20~80Hz;空气弹簧具有良好的隔振作用,使车体表现为低频振动(竖向1 Hz、横向1.5 Hz),悬浮侧架的加速度明显大于车体,含有较显著的中高频振动(50~100Hz)成分。

摘要：研究目的:为探讨25 m跨长沙既有磁浮简支梁桥与梁上承轨简支梁桥两种轨道梁结构的中速适应性,基于有限元原理建立两种磁浮轨道梁的有限元动力分析模型,对其自振特性进行分析;基于多体动力学理论,建立了具有120个自由度的中低速磁浮车辆动力学模型;考虑PID悬浮主动控制下的悬浮控制力,建立了完善的磁浮列车-轨道梁-控制器耦合模型。依据该耦合模型进一步开展了车辆提速后两种不同轨道梁形式下的车桥耦合振动响应研究。研究结论:(1)梁上承轨简支梁桥相对于长沙既有磁浮简支梁桥具有更优的动力学性能;(2) F轨垂向位移、桥梁跨中垂向位移及加速度值相对减小幅度分别约为57. 25%、61. 26%及70. 59%;(3)车体垂向加速度与电磁悬浮力减小幅度最高分别可达25. 53%及10. 93%;(4)本研究结果可供中速磁浮桥梁结构设计参考。

摘要：为缓解磁浮系统车轨耦合振动,目前往往采用增大轨道梁质量的方法来降低车轨系统耦合所带来的不利影响,但在研究过程中却忽略轨道梁刚度及车辆运行速度的变化对车桥振动的影响。为此,该文首先介绍磁浮轨道梁结构、特性要求以及车轨相互作用方式;然后采用车辆轨道垂向耦合动力学模型,仿真分析轨道梁刚度和车辆运行速度对磁浮车辆与轨道之间相互作用的影响。研究表明:轨道梁刚度对车轨振动响应影响较大,同时车速的影响也不能忽略。为以后轨道梁设计、安装及分析磁浮车轨相互作用提供一定的参考价值。

摘要：该文设计了一种基于氢燃料电池和锂电池混合动力磁浮列车,提出了列车的技术性能、参数指标、系统组成,对列车的各电气系统进行了简单介绍,详细介绍了2种电池的配置,目前该车辆已完成方案设计,满足设计需求。

摘要：以长沙磁浮列车为例,基于磁浮车辆牵引系统工作接地和保护接地耦合影响,分析了系统电磁干扰机理,并提出简单、高效的系统电磁干扰优化设计方法,为磁浮车辆牵引系统及电磁兼容设计提供了理论支撑。

摘要：目前100 km/h速度等级磁浮车辆已在长沙实现商业运营,国内正在开发160 km/h等级快速磁浮列车,因其采用侧部受流,在国内外尚无此速度等级侧部受流器应用业绩和设计、制造经验。现针对160 km/h磁浮列车侧部受流需求,借鉴高速受电弓工作原理,在现有100 km/h受流器基础上,采用气动缓冲弓头和弹性拉杆设计,有效提升了受流器应对高频振动能力,同时采用单汽缸控制受流器升降,不仅保证了受流器的稳定受流,还保证了其工作安全性。

摘要：由中国航空工业集团公司所属成都飞机工业（集团）有限责任公司制造的我国首辆高速磁浮国产化样车在成都交付．这标志着我国已经具备了磁浮车辆国产化设计、整车集成和制造的能力。