摘要：为了研究缩尺车轮-环轨滚动接触与磨耗特性,基于轮轨滚动行为(WRRB)模拟试验台参数,利用ANSYS/LS-DYNA建立瞬态滚动接触有限元模型,集成弹性蠕滑率求解程序和Tγ磨耗模型,通过试验验证模型的正确性.重点分析轮轨力、蠕滑率、接触应力和钢轨磨耗深度,并考虑车轮驱动扭矩和速度的影响规律.结果表明:缩尺车轮-环轨结构的高频弹性振动造成轮轨垂向力波动;在比例载荷作用下,纵向动力学行为和钢轨磨耗深度变化趋势与服役轮轨一致;由于环轨的极小曲线半径,自由滚动工况下的横向蠕滑力/率、自旋蠕滑率、钢轨磨耗深度偏大,切向接触应力峰值出现在接触斑后沿两侧;车轮驱动扭矩和速度的影响规律可拟合为一组经验公式.研究可以为此类试验台的设计与应用工作提供理论依据.

摘要：为了研究和评价弓网关系中接触线和受电弓滑板的耐磨性能,在高速弓网关系载流磨耗试验台上进行载流磨耗试验是一个重要的方法。目前载流磨耗试验中的接触线磨耗量测量需要在安装接触线之前和磨耗试验后通过拆卸接触线进行测量和比较,经测量磨耗试验前后的接触线磨耗面方向直径差计算面积差。当进行接触线磨耗量与磨耗公里数或弓架次之间关系的研究时,需要不断地从试验平台上拆卸和重新安装接触线,不但工作量巨大,而且反复拆卸和安装接触线还会引起接触线和滑板的接触状态发生变化,影响试验结果。提出了一种不需要反复拆卸和安装接触线就能进行磨耗量测量的试验方法,并设计和制造了测量装置,通过载流磨耗试验验证了测量装置的应用效果良好。

摘要：为满足城轨列车受电弓滑板磨耗病害的自动化检测需求,提高受电弓滑板磨耗病害检测效率,设计了一种基于机器视觉的受电弓滑板磨耗检测系统,应用改进型Canny边缘检测算法,获取受电弓滑板边缘图像,通过霍夫变换等技术,提取与拟合滑板磨耗边缘,获取滑板的磨耗信息,然后分析判断磨耗数据,最终实现对弓网磨耗情况的非接触式精准自动检测。结果表明,在正向平行拍摄角度下,系统测量结果与人工测量结果高度吻合,准确率达到91.6%,可满足实际检修需求。

摘要：依托新疆昌吉州公路改建工程,进行乳化沥青冷再生混合料配合比设计,基于黏聚力试验、湿轮磨耗试验,分析乳化沥青冷再生混合料早期强度特性,结合室内模拟钻芯取样试验,探讨乳化沥青冷再生混合料早期强度评价指标。结果表明:乳化沥青与RAP(再生沥青混合料)存在一定的配伍性,选择合适的乳化沥青,能够显著提高乳化沥青冷再生混合料的早期强度,建议乳化沥青冷再生混合料配合比设计中增加黏聚力试验和湿轮磨耗试验的检验评价,同时辅以模拟钻芯取样试验验证。推荐乳化沥青冷再生混合料在室内相对湿度为70%、25℃养生4小时条件下的黏聚力不小于2.30 N·m、湿轮磨耗质量损失率不小于3.00%。

摘要：目前国内鲜有文献针对水工隧道小半径曲线段受水流冲刷及离心力作用影响进行分析与总结,因此以天津市滨海新区环保督查雨污分流改造项目——津塘公路以南片区改造工程盾构段工程为例,针对盾构雨水隧道小半径曲线段受水流冲刷及离心力作用影响开展了相关研究,研究结果表明:在最大设计流速1.45 m/s水流冲刷作用下,半径150 m曲线段相关控制指标均满足规范要求;半径150 m曲线段受水流离心力作用影响较小,可以忽略不计;通过采用C50高强混凝土管片+全环嵌缝及手孔和注浆孔封堵+内表面涂刷聚脲涂层的整体方案,可满足盾构雨水隧道全寿命周期抗水流冲刷及耐久性要求。该研究结果对类似工程具有较高参考价值。

摘要：文章旨在研究镀铜石墨对铜基金属结合剂砂轮性能的影响,将镀铜石墨和普通石墨按照研究方案设计的比例均匀混合,采用热压烧结的方法制成胎体试条,且在混合粉末中添加超硬磨料制成金属结合剂超硬材料砂轮,利用硬度计、电子万能试验机、扫描电镜、划片机等设备,分别测试和研究了金属结合剂胎体硬度、抗折强度、断口形貌以及金属结合剂超硬材料砂轮切割性能。通过对以上结果的分析,揭示了镀铜石墨含量的不同对金属结合剂胎体及超硬材料砂轮性能的影响规律。试验数据表明镀铜石墨的添加有利于提高金属结合剂胎体的硬度和抗折强度,最高可分别提升8.4%和25.5%;另一方面增加了超硬材料砂轮的耐磨性,相同试验条件下磨耗降低了60%。

摘要：利用轮轨型面测量仪现场实测SS4型机车JM3磨耗型车轮踏面和干线铁路曲线段不同位置的钢轨型面。选取典型轮轨型面,建立三维弹塑性接触有限元模型,利用有限元软件Marc计算两种车轮在不同位置处与钢轨的接触状态。分析结果表明:同一段曲线上不同曲率钢轨的磨耗量和磨耗区域有较大差异;在相同外载荷条件下,与标准车轮相比,磨耗车轮与实测钢轨的接触斑面积较大,轮轨型面匹配较好,接触状况得到改善;针对线路上大量磨耗状态车轮,曲线钢轨型面应以磨耗状态车轮型面为参考对象进行设计,而不是标准车轮型面。

摘要：研究基于视觉检测原理的承载鞍磨耗尺寸自动检测系统,采用立体视觉结合结构光投射技术设计了测量传感器,由传感器组成测量组件,每个测量组件可以测得承载鞍一个磨耗面的三维形貌,多个测量组件构成完整的检测系统,同时测量承载鞍各个复杂磨耗面实际三维形貌,由此计算得到相关磨耗尺寸。为实现测量自动化,设计了自动传送机构和分选机构。系统工作稳定、测值准确、速度快,解决了承载鞍磨耗长期依赖手工模板测量的难题,为保证铁路运行安全提供了有效的检测手段。

摘要：为研究不同类型高速动车组车辆车轮踏面磨耗特征,探寻车轮发生磨耗后车辆运行性能的演变,以运行在武广客专上的CRH380A和CRH380B型动车组为研究对象,在线路数据统计的基础上,基于SIMPACK建立的高速动车组模型和编制的轮轨磨耗程序,对两类动车组车辆在一个镟修周期内的车轮磨耗特性及其对车辆运行性能的影响进行分析.结果表明,该线路上运营的动车组车辆车轮磨耗特征主要表现为踏面凹槽磨耗,且CRH380A型动车组车轮踏面磨耗程度更为严重;在一个镟修周期内,由于车辆设计理念的差异,CRH380A型动车组车轮磨耗特征表现为磨耗范围较窄但磨耗深度较大,凹槽磨耗较为明显,而CRH380B型动车组则表现为磨耗范围较宽但磨耗深度较小,磨耗较为均匀;在运行2.5×10^5 km里程内,新轮状态下的CRH380A型动车组运行稳定性明显优于CRH380B型动车组,但在运营里程超过1.0×10^5 km后,由于受到车轮磨耗的影响,运行稳定性较CRH380B型动车组恶劣;同时,CRH380A型动车组车体最大振动加速度和平稳性指标分别为0.52 m/s^2和2.26,均优于CRH380B型动车组的0.58 m/s^2和2.38,但CRH380A型动车组脱轨系数和轮重减载率均为0.35,均大于CRH380B型动车组的0.14和0.28.因此,在整个运行周期内,CRH380A型动车组车辆运行平稳性优于CRH380B型动车组,但运行安全性较CRH380B型动车组恶劣.

摘要：分析了刚性接触网受电弓不均匀磨耗形状特点和受电弓滑板不均匀磨耗现状,给出刚性接触网平面布置与受电弓滑板磨耗形状的数学计算原理,从理论上验证了“V”形折线+锚段关节交错布置的平面设计模型在改善滑板不均匀磨耗方面的作用,并给出新线介入阶段的运营对策和运营后出现不均匀磨耗时拉出值调整原则,为刚性接触网在高速铁路中的应用夯实理论基础。