摘要：为研究多条公交线路衔接多个轨道站点的城市近郊区社区公交线网设计模式，基于公交客流OD数据、矢量路网数据，筛选公交候选站点集。分析社区公交线网设计影响因素，建立以乘客出行成本最小化和服务客流最大化为目标的社区公交线网设计模型，采用快速非支配排序遗传算法求解，以苏州市为例进行实证分析。研究结果检验了该模型对多条公交线路衔接多个轨道站点设计模式的适用性，对于引导居民选择“轨道交通+社区公交”出行、促进多模式公共交通体系建设具有重要意义。

摘要：社区公交在公共交通运输服务体系中起着重要的微循环作用,其路径的优化问题对于出行者及运营企业均具有重要意义.本文在给定的路网条件下,首先从路段角度定义了路段的需求潜力指标,并以最大化路径需求潜力为目标建立目标函数,并兼顾路径旅行时间及圈点线路约束建立了求解一条圈点线路的数学模型.在求解过程中,本文设计了一套路段交叉变异算法并利用遗传算法实现了模型的启发式求解.最后,本文以北京天通苑社区为例,利用该社区居民的出行数据并分别应用遗传算法及深度优先搜索算法对服务于该社区的公交路径进行优化设计.实验结果表明,遗传算法在该实例中已得到最优解,证明遗传算法在求解该问题上具备可行性.

摘要：杭州市三塘地区地处杭州城市北端核心地带,拥有大量居住社区及常驻人口。由于开发年代早,配套设施的不完善以及道路建设进度的落后,区域内部交通出行及停车矛盾十分突出。本次提出的社区公交方案,以居民入户调查为基础,详细分析了社区居民的实际需求,在传统公交运营模式的基础之上,在线路规划时串联起商业、学校、医院、停车场等多个居民区内出行热点地区,进一步丰富了社区公交的功能。同时,为类似大型居住社区提供了发展社区公交的一种可参考的模式。

摘要：在分析上海轨道交通网络布局和居民出行行为方式的基础上,提出需要从调控机动化的合理进程与水平的角度,考虑建立在交通行为分析基础上的以公交为主体的多方式出行服务链,社区公交是构建这一模式的重要方式.从市场细分的角度来看,很多社区的公交线路布设缺乏与轨道交通衔接的线路,存在对公交服务水平尤其是舒适度需求较高人群细分需求尚未满足.从出行服务链的角度来看,合理的社区公交线路设计可以促使街区吸引力的提升,内部出行链结构节点增加,街区活动节点的吸引强度增加并更为均衡.最后应用非集计模型SP调查数据进行计算,对社区公交的客流需求和线网布设进行了探讨.

摘要：社区公交是一种衔接轨道交通、方便乘客“最后一公里”出行的微循环公交形式。考虑同时减少乘客出行时间和社区公交企业运营成本,提出社区公交线路及发车频率协调优化的双目标优化模型,并设计了两阶段改进NSGA-Ⅱ算法求解模型。以重庆市观音桥组团为例,调查组团内的社区公交线路及站点,并采用上述模型与方法对观音桥组团内的社区公交线路进行优化,优化结果与调查结果相比较,发车频率由原来最高的7.5辆/h提升到15.27辆/h,优化后的线路更能满足乘客的出行需求,证明了提出的模型和方法的有效性,能够对于社区公交网络设计和时刻表编制提供参考。

摘要：短距离出行的公共交通服务是公交都市建设中亟须补齐的短板之一。以大城市中心城区边缘区为研究范围,从人群与气候适应性、土地资源占用、对街巷与尽端路的渗透度、OD分布吻合度、公共交通系统整合度、运营时段限制6个方面比较了4种可能的交通方式。提出该类区域适宜形成区域运营的社区公共汽车为主体、互联网租赁自行车为辅助、公共自行车和定线运营的社区公共汽车为补充的短距离公共交通出行结构。以温州市广化片区为例,通过实地考察、问卷调查、访谈等方法对乘客和居民进行深入调研,分析居民的认知、需求与期望以及社区公共汽车的运营问题。借鉴公共经济学理论,从路权再分配、停车受益区制度设计、运营模式优化、票制票价设计等多个视角提出改善与优化的协同策略。