摘要：为探究离析对湿热地区沥青混合料长期水稳定性的影响,分别设计了级配离析、温度离析两种模拟方案。通过排水法测试沥青混合料的空隙率,采用浸水马歇尔试验测试沥青混合料的残留稳定度,基于非线性拟合法分析了不同干湿循环周期的沥青混合料残留稳定度数据,得到了各离析状态下沥青混合料水稳定性的衰减曲线及规律。结果表明:随着干湿循环的进行,不同离析类型的沥青混合料的空隙率均会增加,但增幅有限;细集料离析在干湿循环状态下不易出现强度损耗,第10次干湿循环后,残留稳定度为87.8%;而重度离析条件下,第1次干湿循环后残留稳定度仅为79.8%,第10次干湿循环后,残留稳定度下降到67.4%;无论是否有离析,干湿循环的作用效果都存在转折点,即干湿循环前期的作用显著,到达转折点后,作用效果明显放缓;随着离析程度的加重,残留稳定度下降的转折点将逐渐前移,表明其长期水稳定性也越差。

摘要：为快速有效评价沥青路面的离析程度,文章采用数字图像技术研究沥青路面的非均匀性.文中分析了常用的沥青路面离析的图像处理评价方法的不足,提出了基于分析路面纹理中下凹区域的宏观构造宽度评价沥青路面离析的新方法.此法通过对宏观构造中的下凹区域照相并获得二值图像,并将二值图像中对应的下凹区域的平均宽度定义为路表宏观构造宽度K,以构造宽度K和构造深度TD建立模型,来评价沥青混合料的集料离析程度.研究结果表明:构造宽度K值与传统的手工铺砂法测出的构造深度TD具有良好的相关性,能较好地表征沥青路面的集料离析程度.

摘要：针对路面颗粒材料因离析造成路面破坏的问题,根据路面颗粒材料离析过程设计离析试验,选择四元矿质混合料为研究对象,建立其粒径连续分布模型,取得表征材料级配的参数,以此分析颗粒材料的离析性.研究结果表明,采用粒径分散系数差可以评价颗粒材料的离析程度,而且据此可以便捷评估离析的颗粒材料是否仍然可用于路面铺筑;此外,伴随颗粒材料平均粒径和粒径分散系数的增大,颗粒材料的离析程度有明显增大的趋势.此离析性评价方法也可用于分析沥青混合料的离析.

摘要：为取得不易离析的路面颗粒材料,开展了级配对矿质颗粒体离析的影响研究。首先通过实验研究,确定反映路面颗粒材料离析的试验方法;然后应用级配设计理论,设计不同级配参数的矿质颗粒体,根据各颗粒体离析试验结果,采用级配设计参数与表征颗粒体粒径分布的平均粒径与粒径分散系数,分析颗粒体级配与其离析程度的关系。研究发现,最大粒径相同的颗粒体,平均粒径和粒径分散系数存在离析程度最小的临界值,超出此临界值的颗粒体离析程度变大;临界值对应的级配为次级粒径颗粒填充上级粒径颗粒空隙时,留下适当空间的级配;且平均粒径和粒径分散系数存在良好对应关系,粒径分散系数随平均粒径的增大而减小。另外,对比分析了矿质颗粒体离析试验与沥青混合料施工离析的对应关系。

摘要：分析研究了立井现浇混凝土井壁采用溜灰管下料过程中混凝土复杂的运动状态，即混凝土经过一段加速运动后作“等速”运动．混凝土产生离析现象的主要原因是新拌混凝土工作性设计不当和施工工艺不合理．采用大流动性混凝土、配合适当的工艺，完全可以解决溜灰管下料引起的混凝土离析问题，保证井壁施工的质量．

摘要：在对路面进行施工过程中,沥青混合料的施工质量会对路面质量产生较大的影响。目前,沥青混合料的离析是常见的质量问题,因此,施工单位应对离析种类以及成因进行分析,严格控制沥青混合料的施工质量。以某工程为例,首先对公路路面的离析情况加以阐述,总结了导致沥青混合料出现离析的原因,并以此为基础从各个不同的施工阶段出发,对离析的主要控制方式进行总结,确保公路路面的施工质量满足设计及使用要求,进一步提高使用寿命,为公路施工奠定基础。

摘要：沥青混合料离析会对道路质量和交通安全产生极大危害。要想减少离析现象的发生,必须在施工前制定相应的措施,从集料管理、沥青混合料拌合、摊铺、碾压等4个方面科学合理地控制施工过程;设计沥青混合料配合比时,要综合考虑材料特性、施工环境和使用条件等多个因素,以减少离析的可能性。

摘要：对于沥青混凝土路面而言,施工质量及设计审查和竣工验收是存在密切的联系,在实际工作开展的过程中,需要结合国家和行业的规定,不断的对其施工技术进行优化和完善,同时在这个基础上合理的开展工程建设,例如工程在进行建设的过程中,想要达到何种效果及采取何种方式,必须要进行明确。此外在公路沥青混凝土路面进行建设施工的过程中,其结构和评价必须要结合要求合理的开展,这样可以对工程的整体建设质量和水平进行提高,在这个基础上保证工程的最终建设质量,在根据优秀目标作为前提的基础上,制定出科学以及合理的奖惩机制,保证施工技术的实际作用可以得到充分的发挥出来。在此之外还需要对管理层的管理水平进行提高,提高对沥青石料运输机摊铺等工作的管理和质量控制,对于一些重点的施工工序而言,则是需要给予重点的关注,同时安排专业的技术人员进行跟踪处理,在施工技术进行控制的过程中,还需要兼顾工程的实际情况进行合理安排和优化,而在沥青混凝土进行施工的过程中,离析问题即是导致此类问题出现的主要原因之一,由此加强对离析检测技术以及应用的研究具有重要现实意义。

摘要：以某高速公路沥青路面设计级配为基础,调整出具有不同级配特征的6条级配,通过检测施工中不同位置混合料的级配组成、现场铺筑路面不同位置的构造深度、密度研究各条级配在生产施工过程中发生离析的程度。研究发现具有"S"型曲线特征、最大密度曲线之上微弓形混合料能够保证级配的稳定性,离析主要发生在摊铺过程中摊铺机边缘;具有最大密度曲线特征的混合料在生产阶段级配发生变化,曲线发生扭曲,但施工过程中较为稳定;中间某一粒径缺失的混合料施工中级配波动较大;具有"反S"特征的混合料施工中路表均匀性变化显著;最大密度曲线之下微弓形的混合料施工中级配稳定性较好,路面较均匀。

摘要：人工挖孔桩承载性能好,施工方便,在土建工程中应用广泛,但地下水位较高时,施工措施不力易使桩身混凝土产生离析。某体育场桩基工程包括抗压桩、抗拔桩以及抗压抗拔桩等三类基桩,经检测发现桩身混凝土离析。通过对该工程基桩取芯检测,分析了离析事故的特点和原因,针对桩基受力性能和离析部位不同,对抗拔桩采用桩内增设抗拔锚杆法加固,对抗压桩以及拉压桩采用桩内增设微型钢管桩法加固,并介绍了以上桩基加固施工措施。通过加固后桩基静载试验和工程现状,表明以上加固设计方案和施工措施取得理想效果,可为严重离析的基桩加固提供可靠的工程参考。