摘要：一、港口概况 曹妃甸港位于唐山市南部海域,地理坐标38°55′N,118°30′E;海上距天津新港38海里,东北距秦皇岛港92海里,距京唐港33海里;陆上距唐山55公里,距天津汉沽60公里,距北京230公里。一期工程设计规模年接卸650万吨,能满足12.5万~26.6万立方米LNG船靠泊。主要为北京、天津及河北地区供气。

摘要：随着集装箱船大型化的趋势,新一代的3E级集装箱船已经广泛投入运营。由于船型设计及操纵特性有别于传统第五代大型集装箱船,其操纵难度也有所增大,给船舶操纵者带来新的挑战和风险。本文通过分析3E级集装箱船的特性,结合多年引航实践经验,对3E级集装箱船离泊操纵掉头操纵的影响因素进行论述,提出受风流影响对策。

摘要：系泊船舶的离泊波浪标准是保证船舶系泊安全的重要参数,尤其是在较长周期波浪作用下,系泊船舶安全是需要关注的重要问题之一。本文对不同吨位油船、LNG船和散货船进行了较长周期波浪作用下的系泊试验研究,分析了船舶缆绳拉力随波浪周期的变化规律,提出了用以估算缆绳最大拉力的经验计算公式,并结合相关规范要求,给出了较长周期波浪作用时离泊波高随周期变化的折减系数。研究成果可以为实际工程设计提供参考。

摘要：为对在液化天然气(LNG)终端投产运营前须进行的船舶操纵模拟试验(FMBS)有清晰的认识,通过对FMBS实施流程和关键控制点的分析,结合唐山LNG终端码头及附近水域实际情况,设计模拟试验方案。结果表明,模拟试验结果对实际操船有一定的指导作用。归纳船舶操纵要点,进一步保证LNG船舶靠离泊码头的安全。

摘要：一、新港船闸导航码头的修建经过 新港船闸始建于1941年,设计通船能力为3000吨级船舶。解放后,随着港口的发展,船舶过闸尺度不断增加。早已突破了3000吨的界限。 由于新港船闸没有任何辅助过闸设施,塘沽及海河沿岸泊位不断增加。

摘要：本文简要讲述如何运用Excel VBA、Python脚本语言辅助完成引航员综合测评中星级评定的部分,介绍了脚本语言的设计及使用过程,以及其在提高统计效率、简化数据分析、优化人员管理方面的积极作用自2005年洋山港开港以来,港口飞速发展,吞吐量占比每年剧增,靠港船舶大型化趋势明显,同时为了满足集团主业生产的需要,近年来上海港引航站洋山分站实施了包括套泊位、双船套泊位、双向通航、顺流离泊等多项直接提升港区生产能力的引航模式。

摘要：我国海域辽阔,每年受大风/台风影响严重,当预计风力达到一定等级时,在港船舶须紧急撤离至锚地抗避。本文梳理了设计文件、相关部门规定以及典型港口的运行操作经验,分析总结了确定大风/台风天气下在港船舶紧急撤离时机的关键要素。

摘要：随着集装箱船的大型化和超大型化,对超大型集装箱船的设计和安全管理上发生了较大变化,本文针对超大型集装箱船所呈现的特点,结合以往的管理实践,从超大型船舶发生的事故、船舶特点、操纵特性、设备的操作和人员配置进行了分析和阐述,为超大型集装箱船的安全管理提供参考。

摘要：为保障靖江港进出港营运船舶及附近水域通航船舶安全,提升船舶进出港效率,借助船舶操纵模拟试验,分别针对两种不同的进港方式,对航道设计船型中尺度最大的10万吨级散货船的进出港及靠离泊操纵进行了研究,基于研究数据和结果,结合福姜沙航道船舶具体情况,依据通航原则和相关法律法规,提出了大型船舶进出靖江港的操纵方案和建议。