摘要：通过问卷调查的方法,首先分析了南京市有车居民家庭的居住现状和出行方式,然后分别探讨了家庭收入、社会属性、个人偏好等与有车居民居住区位选择的关系,最后总结了私人小汽车交通发展对南京市居住空间分异的影响。

摘要：为促进私人小汽车合乘行业的健康发展,在对我国私人小汽车合乘发展现状分析的基础上,就目前存在的问题及成因进行深入研究,分析得出合乘出行未能充分发展的具体原因在于当前的认识不全面、鼓励措施缺失、安全保障措施不完善等。由此,在借鉴国际发达国家和城市汽车合乘发展成功经验的基础上,政府一方面应当主动倡导鼓励合乘出行行为,整合交通资源,提升交通运输效率;另一方面应该意识到对平台企业的规范化管理是非常必要的,保障消费者的安全和权益是相关政策、法规制定的主要目标之一。最后,文章结合中国发展实际,从政策的顶层设计、政策法规标准体系建设、合乘出行优先权设置等方面提出相关的具体建议。

摘要：一、我国发展私人小汽车所面临的问题 小汽车家庭化的梦想虽然被人们所大力渲染,一度还是人们谈论的焦点问题,但是发展私人小汽车所带来的一系列问题又使这个梦想的实现困难重重。 1.发展小汽车对城市布局的要求 充分发展小汽车的城市布局形式,它的设计思想是要使小汽车能在全城各处畅通无阻。对于一个人口在20—30万的小城镇来说,采取交通全盘机动化的策略,也许不会带来大的交通问题,只要是在城镇周围的乡村地区建起密度低的住房。

摘要：一个企业排污造成严重的环境污染,企业所创造的价值还不及治理污染的投入,生产效益由企业来获得,而治理污染排放的成本则由社会来承担,这种现象在经济学上称为内部成本的外部化。小汽车的使用有着类似的现象。

摘要：城市交通汽车化起源于美国——1920年代，伴随福特T型车的诞生以及批量生产模式的创新，汽车迅速成为居民出行的主导交通工具．并推动了城市郊区化的进程。随后，城市交通汽车化也广泛出现在西欧（1950年代）．日本（1960年代）、拉美（1970年代）、东欧（1980年代）等国家和地区。这种面向私人小汽车的城市机动化．减少了多种交通方式的共享，并带来了大量的社会和环境问题。

摘要：通过对国内外城市小汽车需求管理政策的梳理分析,对政策进行分类总结。基于城市交通发展现状及小汽车政策实施存在问题,以需求控制为导向,根据城市轨道交通发展的重要时间节点,分别提出适合当期交通发展特点的小汽车拥有和使用组合政策。近期为"以静制动"、引导使用的较为温和的组合政策,远期为限制拥有、控制使用较为严格的组合政策。运用长春市CUBE综合交通模型,以长春市核心区为研究范围,对各政组合政策的实施效果进行评估。结论表明,各期的小汽车需求管理组合政策能有效地降低小汽车使用强度,延缓核心区全面拥堵的时间节点,为公共交通系统的建设争取足够时间。

摘要：1、背景根据推算,截至2010年底,不含农用车,我国民用汽车保有量大约在7400万辆,低于日本的7500万辆,相当于美国2.85亿辆的四分之一。随着中国城市居民的购车欲望不断提升,目前我国私人小汽车的保有量已超过2000多万辆,我国已经进入私人购车时代。

摘要：在过去的近一个世纪里,以私人小汽车为核心的道路系统一直是国内外进行道路交通规划与建设的基本出发点。然而,随着私人机动化交通负面影响的日渐显现及对可持续发展的需求,越来越多的地方政府要求道路的规划设计和建设必须满足各种功能的要求。事实上,当今的城市变得越来越多样化。

摘要：交通的目的是让人移动，而不是让车辆移动轨道交通是国际化大城市发展的必由之路目前,全球特大城市变得越来越依赖地铁、轻轨和铁路等大规模轨道交通.经验表明,私人小汽车作为城市主要交通工具会产生很多问题.