摘要：总结了巴黎公共自行车租赁点规划中采用的出行需求预测方法,规划在分区基础上,根据居住人口、就业岗位、商业和设施4种类型,测算各区日均出行次数,进而确定公共自行车租赁点数量及自行车规模。阐述了租赁点定位的影响因素、定位方法及布设原则。详细分析了租赁点的布设方式,明确路边租赁点、人行道上的租赁点和行道树附近租赁点的布设要点,对自行车、停车桩、服务终端等设施也提出了相关要求。最后,在巴黎经验基础上指出,我国部分城市提出的"解决公交出行最后一公里"的公共自行车系统单一功能定位,不利于租赁点的合理布局;租赁点主要布设在人行道的做法也会引发新的交通问题。

摘要：在分析公共自行车租赁点布局一般原理和方法的基础上,以广义效用函数为支撑,提出了基于广义效用函数的公共自行车租赁点布局方法。本文根据用地性质和居住人口将公共自行车租赁点划分为核心区、密集区和一般区,并对其分别进行研究,进而确定各级公共自行车租赁点的布局方案。最后运用遗传算法,以西安市曲江新区为例,进行了分析验证。

摘要：随着城市交通堵塞和污染问题日益加重,公共自行车这种新型公交模式逐渐被推广和应用,但“无车可用”和“无桩可还”的问题制约着公共自行车的发展。通过实地调研和分析,建立相关的预测模型,对公共自行车租赁点的现状进行优化,使公共自行车租赁点的规模预测合理化、科学化和实用化。

摘要：中国各城市公共自行车规模快速扩张,开展其服务特征的分析和评估对优化系统有重要意义。以杭州市为例,抓取公共自行车租赁点规模、分布与运行状态等开放数据,通过城市间以及城市内部片区间的横向比较分析其服务特征。总体上杭州市公共自行车服务覆盖水平较高,各片区(除部分外围组团外)均注重对于居住区的覆盖;相比其他城市,租赁点布局更密、覆盖更广、规模更大。各片区系统所处的阶段性特征和各运营主体的布局策略差异明显。租赁点空间分布特征显示:系统配车数量以及满载率总体合适;可借车辆数在空间上表现为"分散—聚集—分散"的时变特征,聚集区呈现"一核多心"的等级化特征。租赁点分时状态特征显示:超过50%的租赁点接近饱和或空缺状态,且在集聚区内小范围集中。

摘要：基于国内公共自行车系统先推出后规划的特点,本文以西安市公共自行车布局规划为例,对西安市中心城区公共自行车五年的发展状况进行评估,并结合实际存在的问题提出“分区布置、总量控制,大小并举、疏密有致,突出换乘、优先公交,覆盖景点、服务旅游”的规划策略,通过规模预测、租赁点等级划分、布点要求及设置标准等内容的研究对现有布局进行优化与提升,提出西安市中心城区公共自行车租赁点布局方案。同时,规划通过完善非机动车道的建设与管理、出台公共自行车设计导则、优化公共自行车运营模式等相关建议,保障公共自行车系统的持续发展。

摘要：国内城市的交通拥堵,以及现在全国的大范围的雾霾,日益尖锐的问题已经不得不让我们引起注意了。本文抛去共享单车系统等,详细介绍了青岛市的公共自行车系统。为了应对这些困扰人们日常生活的问题,一个新的概念已经被提出:公共自行车,我们必须倡导全民参与绿色出行。

摘要：对法国大里昂都市区Vélo’v系统进行概述,内容包括服务终端、停车桩和自行车设施,租借方法和价格,信息化特征,成本和收入等。分析了租赁点的类型、定位依据和点位布设方法。然后,从各区的自行车租借特征、租借次数、居民出行方式转变和满意度方面,结合调查数据阐述了Vélo’v系统的实施效果。最后,介绍了大里昂都市区自行车服务的推广方针,意在指出,公共自行车系统是自行车交通服务的一部分,城市为一切自行车出行创造条件才是发展之道。

摘要：公共自行车作为一种机动灵活、低碳健康的出行方式,最初以服务市民出行、解决短距离出行为主要目的。根据2014年的统计数据,中国共有242个城市构建了公共自行车系统,运营车辆达75万辆。2016年上半年,共享单车出现在北京,短时间内数量迅速增加,对在北京投入使用7年之久的公共自行车造成极大冲击,公共自行车的使用数量在多数城区下降明显。公共自行车未来如何发展成为一个难题。本文基于两种自行车的建设情况、使用特征、北京共享单车出现后公共自行车的使用情况以及公共自行车存在的问题进行了梳理,提出公共自行车改进对策及建议。