摘要：针对传统移相全桥电路存在的变压器及次级二极管电压振荡问题,提出一种在变压器初级插入一个耦合电感及箝位二极管臂的方案。该电路既能实现滞后臂开关管的零电压开通(ZVS),又能抑制变压器寄生电容和初级谐振电感产生的变压器电压振荡及伴随的次级整流二极管尖峰电压。详细阐述了电路各阶段工作过程,重点分析了耦合电感和卸能电阻的设计。最后设计了一个1.5 kW直流变换器电路,测试结果表明开关管均实现了ZVS,变压器电压被有效箝位,次级二极管的电压尖峰得到了抑制。

摘要：质子治疗设备的超快扫描电源的静态模块同时要求较大电流(±700 A)、足够快的动态响应速度和较低的纹波(小于10)。出于可靠性和便于维护考虑,静态模块采取多个移相全桥电路并联、被动均流的方式,以实现各个模块均衡的电流输出。同时单个移相全桥电路选择采用AC/DC模块电源作为其输入电源,因为模块电源的输出电压存在误差,同时各路PMW驱动信号的光电转换信号存在延时误差,驱动板上的驱动IC也存在输出延时误差,在这些因素共同作用下,各个移相全桥电路桥臂中点输出电压存在相位误差,通过在各个移相全桥模块的输出端添加滤波电感可抑制由以上因素引起的因相位不同步造成的不均流现象。同时,微调各个模块电源的输出电压可使各个移相全桥电路桥臂中点输出电压波形的幅度基本相同,也可进一步改善模块之间的均流表现。采用移相全桥电路可以在不增加开关管开关频率的情况下,实现负载电流纹波的倍频,减小负载电流纹波大小。该扫描电源存在静态工作模组和动态工作模组,当动态模组切出回路后,需要静态模组将输出电流快速调节到目标值,所以系统的响应速度非常重要,经过实测检验,该电源达到了设计指标的要求。

摘要：提出一种基于LLC谐振电路和移相全桥电路的混合调制型三路输出DC-DC变换器,根据LLC谐振电路与移相全桥电路不同的调制原理,采用脉冲频率与移相混合的调制方式实现三路输出的调节。该文提出的变换器可以等效成一个输入并联-输出串联结构的LLC谐振电路和两个移相全桥电路,由于LLC谐振腔的存在,开关管可以在全负载范围内实现零电压软开通;移相全桥电路的辅助电感无需特别设计,可以减小由辅助电感引起的占空比丢失的问题。本文对提出的变换器的工作原理与工作特性进行了详细的分析,并通过一台输出功率1.4kW的原理样机,验证了所提出变换器的有效性。

摘要：提出一种采用3个开关管的推挽式(three-transistorsPush-Pull,TTPP)变换器,仅需要在传统推挽变换器的输入电源和变压器两个原边绕组中点间插入一个辅助开关管Q3。两个主管驱动信号ugs1和ugs2与传统推挽变换器中开关管的驱动信号相反;除去死区时间,辅管驱动信号ugs3是两个主管驱动信号ugs1和ugs2的与非关系。用等效电路的方法结合解析方程,分析电路各个工作模态的工作原理和主要开关波形。指出主管可在宽负载范围下实现零电压开通(zerovoltage switching,ZVS),且主管关断电流是传统推挽电路中的一半值。辅管在大负载或加大漏感情况下可以实现ZVS开通,辅管的额定电压是主管的一半,等于输入电压。讨论软开关的实现问题。提出控制芯片及其驱动电路的设计方法,完成一台800W、开关频率为83.3kHz的原理样机,实验结果验证了该变换器工作原理的有效性。

摘要：针对大功率移相全桥变换器进行研究,设计了该电路拓扑基于FPGA的数字控制方法。给出了开关电源系统控制策略,阐明了基于FPGA的数字PI算法、数字控制系统程序架构、及浮点运算的处理方法等电源数字控制系统多项关键技术。搭建了额定功率6 kW的数字控制电源样机,进行了多项功能性能试验,实现了开关电源预期设计指标。试验结果表明,基于FPGA的数字控制系统,不仅能够保证开关电源的稳定运行,在运算速度、事件并行处理等方面具有良好的性能。该技术不仅局限于移相全桥电路拓扑,通过适当调整调制及控制策略可应用于其他开关电源拓扑电路。

摘要：利用一种新型ZVZCS拓扑对铁路客车DC/DC电源主电路进行设计与分析。仿真及样机试验结果表明,所设计的DC/DC电源能够实现零电压零电流开关功能,完全能满足铁路客车DC/DC电源的技术要求。