摘要：为了充分发挥稀燃汽油机的性能,研制了一套适用于稀燃汽油机的电子控制系统。系统控制单元ECU参考Siemens公司电控系统设计方案,以C167系列单片机作为微处理器,对发动机的控制采用集中控制,可以实现发动机ECU所有功能,它适用于稀燃汽油机的空燃比、喷油和点火等参数的控制。

摘要：针对某稀燃汽油机,设计了新型三元催化器(NTWC)+催化型汽油机颗粒过滤捕集器(CGPF)+选择性催化还原(SCR)系统的NO_(x)排放后处理方案,并进行了新鲜态催化剂发动机台架试验验证。通过试验,对比分析了发动机分别在40℃和90℃冷却水温度时,SCR系统分别采用全液式和气助式的NO_(x)转化效率。试验结果表明:冷却水温度为40℃的情况下,采用全液式和气助式SCR系统的NO_(x)排放后处理系统,NO_(x)转化效率均达到95%及以上。冷却水温度为90℃的情况下,SCR系统前端温度小于520℃时,采用全液式和气助式SCR系统的NO_(x)排放后处理系统,NO_(x)转化效率均达到96%及以上;SCR系统前端温度大于520℃时,采用气助式SCR系统的NO_(x)排放后处理系统,NO_(x)转化效率明显高于采用全液式SCR系统的NO_(x)排放后处理系统;SCR系统前端温度大于600℃时,NO_(x)转化效率急剧下降。

摘要：为降低产品研发过程的技术风险,缩短研发周期,数值模拟已经成为发动机研发过程中的重要环节和手段。文章利用Simulink软件建立了一维稀燃汽油机LNT模型,同时利用STAR-CD软件建立了三维稀燃汽油机进气系统模型。研究了稀燃汽油机进气系统的仿真与优化,并探究了稀燃吸附还原催化器LNT的性能。数值模拟技术能够在发动机设计的整个过程中发挥重要的作用,是现代内燃机技术研究不可或缺的重要技术手段。

摘要：为了使稀薄燃烧这一汽油机节能技术导致的NOx排放量过高问题得到解决,介绍了传统燃烧方式汽油机上的三效催化转化技术、工业中的NOx的直接催化分解技术和柴油机上使用的NOx选择性催化还原技术,分析了它们在稀燃汽油机上使用时存在的问题。在此基础上,探讨了NOx的吸附还原催化技术,并根据基本催化反应机理,对吸附还原剂的活性组分、储存组分和载体进行优化改进,设计了高效净化NOx的技术方案。

摘要：研制了一套适用于稀燃汽油机的电子控制系统.系统控制单元ECU参考Siemens公司电控系统设计方案,以C167系列单片机作为微处理器,对发动机的控制采用集中控制,可以实现高级轿车发动机ECU所有功能.本电子控制系统主要应用于丰田8A16气门EFI发动机进行稀燃匹配实验.实验结果表明,该系统基本达到了对控制的速度和精度的要求,得到的稀燃节油和降低排放效果十分明显;且系统性能可靠、抗干扰性强、功能完善、操作方便.