摘要：为确定氯氧镁水泥稳定碎石应用在路面基层结构中合理的胶凝材料组成,解决击实试验中变量不恒定的问题,采用相理论推导和正交设计试验,利用矩阵分析法,对影响氯氧镁水泥稳定碎石力学性能的因素进行了分析和验证。结果表明,相理论配比结合正交试验所得的配比最优组合与击实试验所得的配比结果一致,确定了氯氧镁水泥稳定碎石胶凝材料的最佳配比范围为轻烧粉掺量3.5%~4%,MgO/MgCl_(2)摩尔比6~7,MgCl_(2)浓度20%~22%。氯氧镁水泥稳定碎石混合料可以通过相理论配比来进行材料组成正交设计,解决了通过击实试验无法解决的MgCl_(2)浓度的问题,为氯氧镁水泥稳定粒料基层的后续研究奠定了理论基础。

摘要：近年来,火电厂在生产中通常增加脱硫工艺,形成高硫粉煤灰,工程应用中发现,在道路基层中采用高硫粉煤灰会引起基层的膨胀病害,如何对路用水泥粉煤灰基层中的粉煤灰含硫量指标进行限值是当前亟待解决的问题。结合近年来道路基层发生的膨胀破坏病害,制定了半刚性基层材料降温膨胀性试验方法,并研究了风干和潮湿两个状态下粉煤灰中SO_(3)含量对水泥粉煤灰稳定碎石基层膨胀性和强度的影响,提出了“降温膨胀系数”指标对基层膨胀性进行评价。室内设计试验结果表明:粉煤灰中少量的SO_(3)对混合料强度有利,外掺3%的SO_(3)时试件强度最高,同时随着硫含量的继续增加,试件强度逐渐降低,但降低幅度逐渐减小。

摘要：通过强度、干缩和冲刷试验，研究了水泥粉煤灰稳定碎石混合料的组成结构对混合料强度的影响，水泥质量分数与粉煤灰质量分数的最优比例，水泥质量分数及结合料总质量分数对混合料干缩和冲刷性能的影响。提出了混合料配合比设计方法：首先测试低质量分数水泥7d龄期抗压强度，以确定混合料的最优集料质量分数；接着以后期抗压强度增幅指标（180d／28d）确定水泥质量分数与粉煤灰质量分数的最优比例；最后从抗冲刷和抗干缩性能考虑，前两步选定的配合比水泥质量分数应控制在3％-5％之间，结合料总质量分数不应超过25％。

摘要：水泥稳定碎石作为一种较为理想的路面基层材料,一直以来是高速公路施工中的首选。通常在高速公路的基层中铺筑,其初期强度高,强度随龄期而增加,表现出较高的强度,很多工程实践可知其抗渗性和抗冻性较好。但是许多工程实践表明,水泥稳定碎石基层因后期养护不到,或温度变化明显而产生收缩裂缝。通过对比抗裂嵌挤型水稳碎石和传统型水稳碎石混合料在不同水泥剂量下的抗温度收缩性能,分析水泥含量对其性能的影响,供广大工程建设人员参考。

摘要：采用单掺/复掺粉煤灰和玻璃纤维的方式,对掺30.0%再生骨料的稳定碎石进行路用性能研究。结果表明:粉煤灰对无侧限抗压强度的提升效果优于玻璃纤维,玻璃纤维对劈裂强度、干缩性能的提升效果优于粉煤灰,10.0%FA+0.2%GF组合方案下无侧限抗压强度能提升约9.0%,劈裂强度能提升约35.0%,干缩性能提升约17.0%,抗冻性能提升约15.0%。试验段工程进一步验证了粉煤灰和玻璃纤维复掺对再生稳定碎石道路基层材料应用的可行性。

摘要：该文针对少(林寺)—洛(阳)高速公路的实际情况,主要对水泥粉煤灰稳定碎石的强度特性和收缩特性进行研究,并进行了不同配合比强度和收缩试验,分析了不同因素对其性能的影响,对高等级公路路面基层的设计具有一定的参考价值。

摘要：利用正交试验设计方法，以７ ｄ 无侧限抗压强度为考核指标， 就粘性土、粉性土的水泥石灰土稳定碎石进行了室内配比试验研究。结果表明， 粘性土时， 集料级配对强度的影响比水泥用量的大；粉性土时相反。但因其７ｄ 强度受试验误差影响较大， 此结论尚需进一步的试验论证。

摘要：近些年来,我国城市化进程不断加快,很多城市由于建筑物和路面缺乏透水性,因此大部分雨水都是通过城市排水设施排走,这就导致城市地下水位不断降低,同时在降水较多季节,还可能造成道路积水情况的发生,对环境、经济等多个方面产生了负面影响。因此,我国对透水混凝土的研究力度正在不断提升。基于透水水泥稳定碎石"高强"和"透水"两个特性,文章以试验的形式对其级配设计进行深入的探索研究。

摘要：焦晋高速公路全长17.5km,原设计的二灰稳定级配砂砾石基层,由于石灰及级配砂砾石质量不稳定且保证不了供应,严重制约工程的进展.经专家论证,对原设计进行了变更,即将基层变更为水泥粉煤灰稳定碎石.

摘要：根据室内试验结果 ,对水泥稳定碎石多孔性材料的组成与其孔隙率、渗透系数、强度和模量的关系进行了分析 ,探讨了集料级配、水泥用量等因素的影响 .通过逐步回归分析 ,建立了水泥稳定碎石材料组成与性能之间的回归公式 .在此基础上 ,探讨了水泥稳定碎石的组成设计方法 .